Odvětví: ı Železniční sektor žije svým zlatým věkem Ap

Haber TRANSIST 10, Istanbulský kongres a veletrh Müdür 2017 se letos konal pro 02. “XNUMX 15. listopadu Ahmet Arslan, ministr dopravy, námořních záležitostí a komunikací a generální ředitel TCDD İsa Apaydınbyla otevřena za účasti.

ARSLAN: INTEGRACE TYPŮ DOPRAVY JE VELMI DŮLEŽITÉ

Ministr UDH Arslan na slavnostním ceremoniálu uvedl, že doprava je součástí života, a uvedl, že do Istanbulu přišel poprvé v roce 1977 a že mají občas velké potíže.

"Během předsednictví našeho prezidenta jsem byl hlavním inženýrem v loděnici Pendik." V té době bylo důležité najít řešení istanbulských dopravních problémů a ukázat, že při vytváření řešení byla velmi důležitá vzájemná integrace všech druhů dopravy. Jako někdo, kdo se s těmito problémy potýká a je účastníkem řešení, říkám, že pokud dokážete vyřešit problém veřejné dopravy ve městě, jako je Istanbul, budete nepochybně hledat řešení po celém světě. “

Arslan, druh zkušeností, které získávají s dopravou z Istanbulu, aby věděli, co je život stejně důležitý jako vzájemná integrace, a turecká dopravní unie uvedla, že jim umožňuje pracovat při výrobě řešení komunikace.

Arslan z Turecka v průběhu celého roku 2003 vysvětlovat co se děje dnes, ve všech druzích dopravy v důsledku plánované studii uvedlo, že se hodně způsobů.

„JSME 8. SVĚTOVOU ZEMÍ OPERÁTORA NA SVĚTĚ, 6. V EVROPĚ“

Arslan poukázal na to, že ze železnic udělali opět státní politiku, a řekl: „Do roku 1950 bylo v zemi ročně postaveno průměrně 134 kilometrů železnic. Od roku 1950 do roku 2003 byly železnice opuštěny svému osudu. Celkem bylo za 53 let postaveno 945 kilometrů železnic. V průměru 18 kilometrů ročně. “ poznamenal.

Turecko je dnes osmým na světě, poznamenal, že šestý v Evropě se stal zemí s vysokorychlostními vlakovými dopravci Arslan, „Naše země je 8 procent populace tvoří Ankara, Konya, Eskisehir, Kocaeli, Sakarya, Bursa, Bilecik a Istanbul představili jsme vysokorychlostní vlak. “ Mluvil ve formě.

Arslan, 11 tisíc kilometrů železniční sítě, obnovuje přibližně 10 tisíc kilometrů, zatímco nové stavební práce na 4 tisíc kilometrů pokračovaly, dodal.

Při výrobě železnice; Arslan zdůraznil, že přikládají důležitost spojovacím přístavům, organizovaným průmyslovým zónám, velkým továrnám a velkým nákladním střediskům.

Arslan s odkazem na důležitost železniční trati Baku-Tbilisi-Kars řekl: „Jedná se o projekt, který se týká všech zemí na této trase z Londýna do Pekingu a doplňuje střední koridor. Je to pýcha pro nás a naši zemi. Doufejme, že hodně štěstí naší zemi a lidstvu. Protože jsme dokončili chybějící článek velmi důležitého řetězce. “ našel hodnocení.

ENT ZAČNĚME INTEGROVAT STRANU Z GEBZE DO HALKALI “

Arslan uvedl, že uvedení příměstských systémů na obou stranách Istanbulu na metro je jednou z jejich důležitých agend, řekl: „Uzavřeli jste příměstské linky, ale obyvatelé Istanbulu nepracují. Je třeba s potěšením konstatovat, že nedávno byly obdrženy stížnosti na „pracujete 24 hodin denně, někdy nás rušíte v noci“. Proto se obyvatelům Istanbulu omlouváme za nepříjemnosti, ale měli by vědět, že konverze příměstských systémů na metro je z Gebze. HalkalıPřidáváme naši noc k našemu dni, abychom mohli přepravovat s Marmaray kvalitní a Marmarayova vozidla.

Celý systém dokončíme do konce roku 2018. Obě strany z Gebze Halkalı„Budeme je navzájem integrovat a uvedeme do provozu Istanbulitů. Istanbulští občané by měli vědět, že se téměř úplně integrujeme do železničních systémů naší metropolitní samosprávy. “ mluvil.

APAYDIN: ŽELEZNIČNÍ SEKTORY ZLATÉ VĚK

Generální ředitel TCDD İsa Apaydın a panel Integrace dopravních režimů a městské mobility.

Ve své prezentaci Apaydın hovořil o vývoji v železničním sektoru, současných a probíhajících liniových projektech, cílech, investicích, domácích a národních železničních projektech a činnostech v oblasti výzkumu a vývoje.

Zdůrazňujíc, že ​​státní železnice jsou každoročním zřízením systému 161 a připomínají, že železnice žily zlatý věk železnic s tratěmi vybudovanými z Otomanů a mobilizací železnic vyhlášenými v prvních letech republiky, bohužel, po km 1950 byly ročně vybudovány pouze železnice 18 km. až do. Po roce 2003 náš prezident, náš předseda vlády, tehdejší ministr dopravy věřil železnicím a významně zvýšil své investice, železnice se této podpory nevzdaly a můžeme říci, že železnice zažívají skutečný zlatý věk s poskytnutou podporou a tisíci zaměstnanci 2003. “

„ZVÝŠILI NAŠE HLAVNÍ DÉLKU NA 2023 KM V 25.000u“

Ilgili Pokud jde o současný stav železnic, délka našich současných tratí je 12.608 km včetně našich vysokorychlostních vlakových tratí. Vysokorychlostní zpracování vlaků pokračuje na kilometru 1.213, zatímco kilometr 11.400 je konvenční trať, délka signálního vedení je 5.462 km a délka elektrického vedení je 4.554 km. Elektrické a signalizované hodnoty vedení přivedeme na 2023% 100. Trať 4.000 km se staví na vysoké, rychlé a konvenční trati. Na trati km 5.193 pokračujeme ve fázi projektu na železniční trati 10.000 km, řekl Ap Apaydın. Zdůraznil, že cíle 2023u mají prodloužit délku sítě z 12.000 km na 25.000 km a že pro dosažení tohoto cíle pracují ve dne i v noci.

X 64 BILLION TL INVESTICE DO ŽELEZNIČNÍHO YAP

Apaydın ve svém projevu informoval o výši finančních investic do železničního sektoru a informoval, že svět každý rok investoval do železnic miliardu 70 USD. zbytek města je převeden na metro a dopravní systémy, řekl.

STANDARD JAKOSTI ZVÝŠE S MRAZENÍM

Pokud jde o projekty prováděné v dceřiných společnostech TCDD, Apaydın uvedl: tüm Všechna vozidla vyrobená našimi dceřinými společnostmi se stala dostatečnou jak z hlediska norem kvality, tak evropských norem TSI. Turecko musí zahraničí případ dosáhl kapacitu pro výrobu nástrojů. Po přijetí zákona o železnicích došlo k liberalizaci. Ile S touto liberalizací zůstalo TCDD jako poskytovatel služeb v oblasti infrastruktury v oblasti údržby a řízení dopravy v tomto odvětví a jako dceřiná společnost byla zřízena společnost TCDD Transportation, která funguje již rok. doufám, že ke zvýšení kvality služeb v nadcházejících letech poslouží více a zvýší se kvalita

VNITROSTÁTNÍ A VNITROSTÁTNÍ VÝROBA A VTR

Ayd Díky provedeným investicím jsme v našem sektoru zahájili projekty na znárodnění a znárodnění. Ap Apaydın sdílel informace o domácí a národní produkci a činnostech v oblasti výzkumu a vývoje a řekl:

Když jsme otevřeli naši linii Ankara-Eskişehir, byli jsme dokonce na úrovni importu pražce. V současné době vyrábíme 90% našich vysokorychlostních vlakových linek jako domácí a 10 pochází z dovozu. Budeme se snažit odstranit tento% 10. Díky lokalizačnímu pohybu vozidel jsme snížili naši dovozní sazbu až na 40%. Snažíme se, abychom to zlepšili. Jinými slovy, do celkového roku 2023 investujeme 152 miliardy TL investic do silnic a vozidel a my utratíme 128 miliard TL tohoto sektoru jako domácí.

Naše elektrická lokomotiva byla vyrobena ve spolupráci TCDD, TÜBİTAK MAM a TÜLOMSAŞ. Všechny druhy „Know how tohoto projektu patří nám. Doufejme, že příští projekt bude sloužit hlavním tratím elektrické lokomotivy, kterou 2 uvede na trati v průběhu roku.

Rovněž byly dováženy brzdové čelisti, aby se zajistilo, že se vlaky zastaví zdravě. Díky činnosti výzkumu a vývoje v Turecku bylo vyrobeno z nichž byla poskytnuta 42% kompozitních materiálů a výhody z hlediska nákladů, a to zcela přirozený v současné době používá v oblasti železniční dopravy. "

Apaydın zdůraznil, že byl učiněn k použití Národního vlakového simulátoru a Simulátoru provozu železničních systémů pro výcvik personálu, který řídí provoz jako trenéři ve všech klimatických podmínkách, aby poskytoval jízdní komfort a přizpůsobení před odjezdem z vlaku.

Apaydın sdílel informace o studiích národní signalizace provedených s TÜBİTAK a řekl;

En Nejdůležitější část, na které jsme závislí, je signální část. Na jedné stanici jsme vyzkoušeli Spindle Signaling, TUBITAK MILGEM a ITU a uspěli jsme a druhá stanice byla úspěšná. Denizli-Afyon-Burdur naše 176-km trať bude mít řez v obvodu, takže doufám, že začneme dělat v současné době v Turecku 2018 15 na světě má svůj vlastní signalizaci. a budeme jej moci prodávat v rozvojových zemích. Jedním z nejdůležitějších přínosů lokalizace signalizace je snížení nákladů na 63 procent. “

V poslední části svého projevu Apaydın upozorňuje na výši investic projektů, které jsou v současné době realizovány v železničním sektoru a které mají být realizovány v nadcházejících obdobích; Olarak Jako projekt výzkumu a vývoje jsme doposud utratili celkem 8 milionů TL, včetně národních projektů 4 a mezinárodních projektů 504 v odvětví železniční dopravy. Celkový počet projektů realizovaných společně s plánovanými je 13. Tímto způsobem bude miliarda 5 TL vynaložena na národní i mezinárodní úrovni a zaměstnanci 18 budou zaměstnáni v tomto sektoru. “

Po vystoupeních a vystřihování stuh ministr dopravy, námořních záležitostí a spojů Ahmet Arslan, zástupce profesora Erzurum. Dr. Mustafa Ilıcalı, starosta metropolitní magistráty v Istanbulu Mevlüt Uysal a generální ředitel TCDD İsa Apaydın spolu se stánky.

Transist 2017 International Istanbul Congress Congress and Exhibition, 2 - 4 Mezi listopadem 2017, Lütfi Kırdar Rumeli Hall, ICEC a istanbulské kongresové centrum budou otevřeny pro návštěvníky ICC.