Sakarya, zástupce Komory urbanistů, Oya Arapoğlu, upozornil na přetečení, ke kterému došlo po silném dešti minulý týden. Arapoğlu řekl: „To nám opět prokázalo, že veřejné investice by měly být prováděny správně a přiměřeně.“
Arapoglu obhajoval, že vysokorychlostní vlaková trasa, která je stále ve fázi projektu, by měla být znovu přezkoumána, v tiskové zprávě byla učiněna následující prohlášení:
Přetečení vody způsobené extrémním deštěm, který jsme zažili v minulém týdnu, nám opět ukázalo, že veřejné investice by měly být prováděny správně a na místě, a proto je třeba znovu přezkoumat vysokorychlostní železniční trasu Sapanca, která je stále ve fázi projektu.
Kromě toho, že jezero Sapanca je důležitým zdrojem pitné vody, je zde zásobováno mnoha nadzemními a podzemními zdroji vody. Hladina podzemní vody je navíc 1.5–2 m a je velmi blízko k zemi. Proto je výška suterénu v každé budově ponechána. Vzhledem k tomu, že v Sapance bude Vysokorychlostní vlak jezdit z úrovně terénu, protíná se s přírodními prvky, jako je Keçi Creek a Sarp Creek, a protíná mnoho důležitých silnic, včetně dálnice TEM.
Vzhledem k tomu, že obě strany vysokorychlostní železnice budou uzavřeny ochrannými prvky, četnictvo začíná od podchodu a dosahuje 3 km do místa Kuruçeşme. Po hranici a oddělování regionu bude vytvořena čára 5 m v 400 různých bodech, aby byla zajištěna kontinuita důležitých silnic, které protíná. dlouhý a 10 m. To způsobí vizuální a estetické znečištění v Sapance.
Kromě škod, které trasa vysokorychlostního vlaku způsobí Sapance, je zřejmé, že „silnice vysokorychlostního vlaku“ v budoucnu utrpí kvůli možnému zemětřesení nebo povodni kvůli špatnému umístění trati a nesprávnému určení trasy.
To je; Projekt, který má informace o výšce vysokorychlostního projektu, který bude probíhat od základů, by nemohl být dosažen v žádné instituci, včetně obce Sapanca, Fast Train Road Goat Creek 2x3m. Po přechodu krytím betonovými trubkami prochází dálnice TEM pod úrovní terénu pod dálnicí a odtud do tunelu vstupuje postel Sarp Creek.
Nicméně, většina z potoka přeteče, které se vyskytují v silných deštích žijeme tímto způsobem na potoky, mosty, nadjezdy, jako jsou umělecké prvky nejsou vyrobeny v dostatečné výšce, kvůli vysídlení nebo uzavření říčních koryt.
Technicky nejméně 1m. High Speed Road 300m, který by měl jít z výšky. jak projde pod dálnicí TEM? 10m pro vysokorychlostní železniční trasu procházející pod dálnicí TEM. V tomto případě je první varianta 1m od Goat Creek. Bude-li trasa vedoucí ze stejné nadmořské výšky vycházet ze stejného výškového bodu, dálnice TEM bude muset stoupat, druhou možností je, že vysokorychlostní vlak přejde na zem mínus elevace pod dálnicí TEM, hladina podzemní vody v této oblasti je 1.5-2m. Alespoň 4-5m. mínus, jak bude trasa vysokorychlostního vlaku procházet touto oblastí.
Zaplavení metra a železničních tratí v Istanbulu bude minulý týden osudem silnice vysokorychlostního vlaku v případě možného silného deště. Nejlepším indikátorem je situace v regionech, kudy prochází trasa vysokorychlostního vlaku v důsledku silného deště, které jsme zažili v září 2015. V důsledku přetečení potoka Sarp, který byl rehabilitován DSI, a betonování hor, se akumulace povrchových vod v této oblasti stala oblastí sběru vody. Největším důkazem jsou fotografie pořízené následující den deště.
Pokud vysokorychlostní železniční silnice klesne pod úroveň terénu, je kanalizační potrubí využívané významnou částí Sapancy 2–3 m. Pokud budou kanalizační tratě vedeny pod vysokorychlostní železnicí, hladina jezera se nezachrání a nastanou další problémy.
Ministr lesního hospodářství a vodohospodářství Prof.Dr. Veysel EROĞLU'nun z důvodu silných dešťových srážek na tiskové konferenci „Předtím, než by měl být převzat posudek o shodě mostů a propustků z DSI, měly by být příslušné místní správy, jako jsou mosty a propustky, před výstavbou artefaktů převzaty z DSI. Dr. Eroğlu řekl: yapı Osídlení by neměla být zúžení stavbou a říční úseky by neměly být zužovány, budovy by neměly být stavěny na korytech, nepovolené a nepovolené propustky nebo mosty by neměly být stavěny na korytě řeky. Struktury by neměly být prováděny tak, aby kapacita těchto proudů nebyla těmito operacemi omezena. “To je přesně to, co chceme jasně vysvětlit.
Účelem trasy vysokorychlostního vlaku, kterým je co nejdříve překonat cestu mezi Istanbulem a Ankarou, je podzemní a nadzemní přírodní rysy Sapancy, povodně, zemětřesení atd. S ohledem na katastrofické situace je nutné přehodnotit určení trasy pomocí participativní politiky v koordinaci a konzultaci s příslušnými institucemi.
Stejně jako na dálnici 3 a na trase Karasu, které jsme byli svědky veřejných investic, je nutné přehodnotit trasu vysokorychlostního vlaku pod vědeckými a technickými údaji, aby se v budoucnu předešlo nezvratným výsledkům a aby byl princip veřejného prospěchu používán správně a zaveden po procesu vyvlastnění. ,
Na fotografiích, kde je trasa vysokorychlostního vlaku výsledkem srážek v 2015, je trasa otevřená, aby v budoucnu poškodila všechny druhy katastrof a Sapanca.
Buďte první kdo napíše komentář