Železnice Ankara – Ereğli: Oživená železnice směřující k uhlí

Píše se rok 1925. Listy kalendáře označují 13. prosince. v každém smyslu, když se snaží překonat dopady traumatické války v Turecké republice, dosáhnout ekonomické nezávislosti a různých oblastí přírodních zdrojů země, ten den dělá důležitý krok, prostřednictvím Velkého národního shromáždění Turecka prochází „Uhlí odchozí železnice“ se jménem Ankara - zákon o železniční trati Ereğli.

Mladá Turecká republika se postaví a chce postavit skok vpřed pro tuto důležitou železniční trať, město uhlí Zonguldak, by sahalo až k říční stanici poblíž hlavního města Ankary. Stavba železnice byla zahájena 7. února 1927 a 102kilometrová železnice mezi Irmakem a Çankırı byla uvedena do provozu 23. dubna 1931. Železnice, která se skládá z 27 stanic, 1368 propustků a mostů mezi Irmakem a Filyosem, a 8 tunelů o celkové délce 800 tisíc 37 kilometrů a celkové délce 391 kilometrů, byla uvedena do provozu slavnostním večerem konaným ve Filyosu dne 14. listopadu 1935.

Karış O jeden palec více blesku !! To bylo republikánské heslo mezi 1923 a 1938. Po tomto datu však v průběhu let poklesl zájem o výstavbu a renovaci nových železničních tratí. Přestávka byla asi 70 let. V 2013u byl učiněn důležitý krok k renovaci této opotřebované a unavené linky.

Line, rozsah operačního programu Doprava, s finanční podporou Evropské unie, Turecka dopravy, spojů a začal s obnovou ministerstva pro námořní záležitosti a přišel k životu v 2016.
Cesta „prvenství“ na železných kolejích

Tato linie, která byla obnovena s největším financováním poskytnutým Evropskou unií v jediné položce, prošla během staveb mnoha stavebními zásadami:

Podél trati, tj. 415 kilometrů, byly instalovány speciální kolejnice, všechny nůžky byly nahrazeny novými. A zatímco tato rekonstrukce probíhala, vlaková služba se nikdy nezastavila. Nákladní doprava pokračovala nepřetržitě.

Před rekonstrukcí byla provedena komplexní studie posouzení vlivů na životní prostředí a byl zohledněn ekosystém. Byly zmapovány endemické rostliny a další environmentální charakteristiky oblasti podél vlakové linky.

Přechody ve městech na trase, kde čas od času dochází k nehodám, byly bezpečnější. Na této trati, kde na její výstavbě pracovalo 19 tisíc lidí, byl navržen a instalován zabezpečovací a sdělovací systém vhodný pro rychlost 120 kilometrů za hodinu. V Karabüku bylo vybudováno velitelské centrum. Dále bylo obnoveno 9 vjezdů do tunelu.

Cestující samozřejmě při renovačních pracích nezapomněli. Platformy pro cestující stanice 33 na trati a zastávky 25 byly přestavěny v souladu s dostupností zdravotně postižených. Kromě toho byl na všech platformách používán elektronický informační a oznamovací systém cestujících v reálném čase.

Normy a bezpečnost linky se zvýšila a doba cestování se zkrátila. Osobní vozy ve vlacích byly změněny a pohodlí bylo zvýšeno.

IDENTITA PROJEKTU

Název projektu: Rekonstrukce a signalizace železniční trati Irmak-Karabük-Zonguldak

Instituce příjemce: TCDD

Smlouva o výstavbě

Dodavatel: Yapı Merkezi Construction Industry Co., MÖN Construction and Trade Ltd. Co. Sti. konsorcium
Datum smlouvy: 14.12.2011
Datum zahájení podnikání: 25.01.2012
Dočasné datum přijetí podle smlouvy: část 1: 15.12.2015 - část 2: 29.11.2016

DOHODA O PORADENSTVÍ

Dodavatel: Tecnica y Proyectos, SA (TYPSA), konsorcium Safege
Datum smlouvy: 04.01.2012
Datum zahájení podnikání: 10.01.2012
Datum dokončení: 15.11.2017
Datum dokončení: 2016
Finanční příspěvek EU: 194.469.209 milionů EUR (85%)
Celková částka projektu: 227,2 Million Euro

LINE ZNALOSTI

Provozní účel linky: hromadná osobní a nákladní doprava
Délka řádku: 415 Počet najetých kilometrů
Charakteristiky linky: Single Line
Počet stanic: 33 (+ 25 zastávky)
Provozní rychlost vlaku: Maximální kilometr 120 / hod