Španělská společnost CAF dala nejnižší nabídku s 3 miliony EUR od 273.2 mezinárodních společností, které se do výběrového řízení přihlásily. Jak je známo, vlaky CAF se stále používají v našich vysokorychlostních vlakových linkách. Následoval německý Siemens AG-Siemens AŞ s marží o 21% více než 349.3 milionu Euro.
Nabídku vypsalo generální ředitelství TCDD v 30 v lednu 2017 za účasti mezinárodních společností působících v této oblasti s půjčkou od islámské rozvojové banky (IDB). Vyjednávací řízení Mezinárodní společnost 3 se zúčastnila výběrového řízení 273.257.433 Euro tender a španělská společnost CAF nabídla nejnižší nabídku. Následoval 349.345.401,91 Avro a německý Siemens AG-Siemens AŞ. Poslední firmou je francouzský Alstom a její nabídka činí přibližně 362 milionů eur.
Podle nabídky modelu CAF odpovídá vysokorychlostní souprava 23,2 milionu EUR, zatímco vysokorychlostní vlak Siemens jezdí kolem 2,9 EUR.
Očekává se, že výběrová komise TCDD ukončí proces technického hodnocení a poté vyhodnotí finanční návrh. Výběrové řízení bude ukončeno se souhlasem Výkonné rady TCDD a Výkonné rady IDB.
Nabídky podané do nabídkového řízení, \ t
Společnost 5 byla vyzvána k podání nabídek.
V těchto společnostech; Cílem bylo získat licenci na výrobu vlaku, který by umožňoval rychlost 300 km za hodinu, aby měl dostatečné znalosti, aby předtím získal práci z TCDD. Výběrové řízení bylo vyhlášeno vyjednávacím řízením. Pozvané společnosti;
- Siemens (Německo)
- Alstom (Francie)
- CAF (Španělsko)
- Rotem (S. Korea)
- Bombardier (Kanada)
Kromě toho, schválení představenstva IDB 312 milionů eur pro schválení návrhu smlouvy o úvěru je předložena na undersecretariat of Treasury pro obdržené informace.
Společnost Siemens získala nákup 6 souprav vysokorychlostních vlaků, které byly zakoupeny dříve. Siemens Nabídka 244 milionů 907 tisíc 795 EUR zahrnovala 7leté údržbářské a opravárenské práce.
Všechno je dobré, pěkné, příjemné TA, tady jdete na nějakou standardizaci nevyhnutelně NUTNÉ-POŽADAVKY! Pokud je preferován více než jeden systém výrobce, předpokládejme, že to nepředstavuje problém, protože zpočátku bude zahrnuta služba xx rok údržby-opravy (BO) -Service (BOH). A co post? Předpokládejme, že BOH časy jsou u konce a TCDD chce začít poskytovat tyto služby, například, protože jsou dražší. Představte si: oddělené zásoby náhradních dílů, oddělené pracovníky specializované na BO, případně také řadu různých jednotek BOH / Jednotky atd. Budou nevyhnutelně zahrnovat různé jednotky. Navzdory různým tvrzením a názorům, v zásadě to tak bude. Proto logika a ekonomické názory a teorie, které zde mají hrát, některé 5, 10, 20 let před nezbytnou strategií přemýšlet nevyhnutelně vytvořit nutnost mít! Měli bychom mít povinnost vytvořit a opustit systémy, které pro naše děti a vnoučata vytvářejí malé a žádné problémy. Koneckonců bychom neměli zapomínat, že peníze investované do středu, peníze všech z nás, daňových poplatníků, to znamená, zda to chceme nebo ne, jsme všichni zainteresovaní. Tyto věci jsou příliš vážné pokusy o to, aby byly předávány chválou a nadšením a triky. V současné době nejlevnější nabídka není nejlepší a nabídka, která nás posune vpřed… Na druhé straně musíme předpokládat, že seriózní instituce, jako je TCDD, uvažuje a plánuje v takových detailech.
Především mi dovolte, abych vám řekl, že existuje nedorozumění, že počet cestujících v sálech kaváren a počet cestujících v soupravách alstom není stejný.