Železniční muzeum v pohoří Troodos

Pondělí ve 14.55, 31. prosince 1951. Poslední vlak patřící vládě kyperské vlády opustil Nikósii. Do Famagusty jsme dorazili v 16.38. Nyní silnice skončila.

Nová, téměř zapomenutá kapitola kyperských dějin se znovu objevila jiným způsobem. „Kyperské železniční muzeum“, které vzniklo na starém nádraží, které je jižním terminálem vesnice Evrychou v pohoří Troodos, bylo obnoveno a zpřístupněno veřejnosti. V muzeu, které hraje roli při menších a větších změnách v každodenním životě občanů, jsou vystaveny originální dokumenty, kresby, fotografie, předměty z kyperských železnic, modely stanic a vlaků. V zahradě muzea jsou dva staré vozy.

Na začátku 20. století, během britského období, Kypr čelil velkým ekonomickým obtížím kvůli daním placeným Bab-í Ali. Silniční doprava téměř neexistovala. Přeprava byla prováděna pouze koňskými povozy, zboží bylo přepravováno na oslech. Kyperská železnice, která začala fungovat v roce 1905, byla považována za inovativní projekt, který podporuje odvětví dopravy a podporuje obchod rozvojem silniční sítě. Železnice, která je úzká, malá a pomalu se pohybuje, pokračovala v provozu v letech 1905 až 1951.

První epizoda, dokončená v říjnu 1905, spojila Famagustu s Nikósií. Poté následovaly železnice Nicosia - Omorfo (31. března 1907) a Evrichou (14. června 1915).

Ieronimidou: 10 stanic, 27 zastávek

Paní Maria Solomides Ieronimidou, vedoucí odboru starožitností, řekla KHA, že na trase dlouhé 122 kilometrů je 10 stanic a 27 zastávek. Železnice, která vycházela z Famagusty, se dostala do Nikósie průchodem planinou Mesaori. Odtamtud šel do Omorfa a prošel mnoha zastávkami. Poslední část železnice, Omorfo - Evrihu, byla otevřena v roce 1915. Kromě toho existovaly na Kypru další menší těžební cesty, které přepravovaly doly a minerály ze Skouryiotissa, Mitsero, Kalavaç a Limnid. V době provozu železnice došlo k velmi málo vážným a smrtelným nehodám. Většina těchto nehod byla způsobena vykolejením vlaků a porušením zákonů, nebo v důsledku nedbalosti projíždějících chodců a vagónů se zvířaty přes ulici, nebo při srážce vlaků s motorovými vozidly na křižovatkách.

„Spojilo vesnice s městy“

Ieronimidou uvedl, že železnice spojovala vesnice s městy, dopravovala poštu a telegrafy do regionů, které byly do té doby izolované, konkrétně do vesnic, přispěla k rozvoji obchodu a osídlení v regionech, kde se stanice nacházely, rostla. Uvedl, že železnice přepravila po celou dobu své životnosti celkem 7,348 643 3,199,934 cestujících a XNUMX XNUMX XNUMX tun nákladu a pošty.

Během druhé světové války hrály kyperské železnice velmi důležitou roli při přepravě vojáků, zásob a střeliva z Famagusty na letiště královského letectva v Nikósii.
Ieronimidou oznámil, že kyperské železnice byly z ekonomických důvodů uzavřeny. "V důsledku neustálé práce lokomotivy a železnice stárly." Vláda nechtěla za jejich nahrazení platit hodně peněz. Kromě toho bylo velmi těžké mezitím konkurovat rozvíjející se silniční dopravě, “řekl.

Kolejnice a vlakové stroje byly demontovány a uvedeny do prodeje jako staré železo. Zůstal pouze stroj číslo 1, který byl umístěn před Famagustou a je tam dodnes. Některé ze skladeb jsou dodnes v okolí Kyperského rozhlasového rozhlasu.

Na demontáži stanice pracovalo celkem 12 lidí, včetně 112 vedoucích a 352 pracovníků. Navzdory skutečnosti, že v té době mnoho Kypřanů pracovalo na kyperských železnicích, bylo vysoké vedení v rukou Britů, zejména se vzděláním a zkušenostmi. Stanice byly buď předány různým vládním oddělením, nebo zbourány. Stanice Evrichou, Famagusta, Omorfo a Kokkinotrimitia dodnes stojí.

Cílem bylo přesunout různé miny do zálivu Omorfo.

Cílem těžebních železnic, které začala provozovat Kyprská ​​těžební společnost v roce 1915, bylo přesunout různé doly ze Skuryiotissy do zátoky Omorfo v Karavostasi. Podle ministerstva starožitností se tyto železnice setkaly s kyperskými železnicemi v oblasti potoka Karkoti. Kromě toho existovaly další železnice, které přepravovaly doly z Kalavasos a Drapias do továrny Vasiliko. Dotyčná železnice pokračovala v provozu až do roku 1977.

V přístavech Kyrenia, Limassol a Paphos, zejména v solném jezeře Larnaka, existovaly železnice pro přepravu zboží. Vagony však pracovaly s ručními nivelačními zařízeními nebo zvířaty, nikoli parou. Kyperské železniční muzeum se dnes nachází ve staré železniční stanici ve vesnici Evrychou v pohoří Troodos. Ministerstvo starožitností prohlásilo tuto oblast, která byla uzavřena v roce 1932, za Starý památník v roce 2002 a restaurátorské práce byly zahájeny v roce 2005. Potřebné materiály pro muzeum poskytly kulturní středisko Laiki Bank and Nicosia Municipality.

Plán na displeji

V muzeu je pět výstav a malý obchod, kde se prodávají suvenýry. Součástí muzea jsou také originální dokumenty, kresby, fotografie, předměty z kyperské železnice, stanice a modely vlaků. Elektronická značka v oblasti ukazuje cestovní mapu kyperských železnic. Na eronimidou je cílem tohoto muzea revitalizace zapomenuté, ale velmi důležité části naší historie, a zatím je to velmi důležitá studie. byl přidán.