Yavuz Sultan Selim most

Most Yavuz Sultan Selim je pro nás všechny: Zatímco byla silnice rozšířena o Yavuz Sultan Selim, byla dána denní záruka 135 tisíc vozidel. Občané dostávají 2-3krát více peněz s mýtným a 3-4krát více peněz s výdaji na ropu než v minulosti. Na začátku celého tohoto procesu stát zaručuje, že „můj občan platí jakýmkoli způsobem“.
Üçücü Köprü byla otevřena s velkým nadšením. Na jeho stavbu bylo použito 50 tisíc tun železa, 57 tisíc tun konstrukční oceli a 230 tisíc tun betonu. S tímto množstvím materiálu můžeme most označit za největší offshore investici měnící klima. Konkuruje ruské naftové plošině o objemu 200 59 tun, která je největší offshore strukturou na světě, stejně jako prvky, které překračuje další mosty. Když však vezmete v úvahu, že na moře se vylije 1407 tisíc metrů čtverečních asfaltu o šířce 83 metrů a délce XNUMX metrů. Nepočítám ani pokácené stromy, padající asfalt a beton, dělící se ekosystém.
Musíme si pogratulovat jako velmi vážná síla za tímto úspěchem. Rozhodně máme peníze v jedné ze 7 místních bank, které projektu půjčují. Máme také státní občanství, které zaručuje 135 tisíc vozidel denně. Neberme tedy do projektu vlastní práva, což je pro změnu klimatu katastrofou.
Marmaray není provozován!
Díky investici 3,3 miliardy TL má Marmaray kapacitu pro přepravu 150 tisíc cestujících za hodinu mezi dvěma kontinenty. Je levnější než most s nákladem 4,5 miliardy TL, šetří energii a snižuje zatížení mostu vozidlem. Před otevřením Marmaray v roce 2013 projelo přes dva mosty 417 tisíc vozidel denně, zatímco v roce 2015 tento počet klesl na 386 tisíc. Navzdory rostoucí závislosti na asfaltu a automobilech v Istanbulu vytáhla Marmaray z mostů denně 31 tisíc vozidel. Ale nastal problém. Přes kapacitu 150 190 cestujících za hodinu nemohla Marmaray překročit 1 XNUMX cestujících denně. Jinými slovy, Marmaray odnesl tolik, kolik unesl za XNUMX hodinu denně.
Nyní je problém v tom, že pokud by Marmaray přepravoval cestující spíše než 1 hodin denně než 5 hodinu denně, nevyprázdnily by se ani první dva, natož aby se jednalo o třetí, přičemž 135 tisíc vozidel nepřekročilo most?
Práce je stejná, ale…
Obecným důvodem pro 3. most je zabránit vstupu těžkých vozidel do města. Ve skutečnosti nám údaje o přepravě tunokilometrových nákladů ve zprávách Generálního ředitelství silnic říkají něco úplně jiného.
V roce 2004 bylo v Istanbulu přepraveno 7,7 miliard tun nákladu. Necelá polovina z toho, 4,4 miliardy tunokilometrů, prošla dálnicemi. Zbytek se přesunul po bezplatné státní silnici. Pokud jde o rok 2015, tento součet se ztrojnásobil a dosáhl 21,6 miliardy tunokilometrů. Státní silnice získala podíl z jedné jednotky z toho, zatímco silnice získaly podíl ze 3 jednotek. Stručně řečeno, zatímco bylo přepraveno více zboží, systém učinil dopravu závislou na dálnici.
Uhlíková ekonomika!
Zde před námi stojí most Yavuzského sultána Selima jako příklad úspěchu vysoké uhlíkové ekonomiky. Za prvé, průjezd nákladních a velkých vozidel na dalších dvou kratších mostech je zakázán. Pak se cesta prodlužuje. Toto prodloužení je prý 65 km pro meziměstské autobusy. Na daních z ropy tedy stát vydělá jednou. Jako by to nestačilo, účtují se peníze jako mýto za beton a asfalt nalitý na moře. Pokud by to nestačilo, další peníze se berou také na dálnici Severní Marmara, která byla postavena pokácením milionů stromů.
Občané tak dostávají 2–3krát více peněz s mýtným a 3–4krát více peněz s výdaji na ropu než v minulosti. Na začátku celého tohoto procesu stát garantuje, že „můj občan platí jakýmkoli způsobem“ a banka, kde mi půjčku zastaví peníze a plat. Tento model se nazývá vysoko uhlíková ekonomika a my jsme finančníci největší pobřežní struktury měnící klima.
Politici? Jsou velmi spokojeni se svými životy, kromě toho, že se každý déšť ztratí při povodních.
MOST v číslech:
Snížení počtu vozidel na mostech po Marmaray: 31 tisíc vozidel / den
Počet vozidel zaručeně projde 3. mostem: 135 tisíc denně
Hodinová přepravní kapacita Marmaray: 150 tisíc cestujících
Průměrný počet denních cestujících přepravených společností Marmaray v červnu 2016: 160 tisíc 955
Vzdálenost prodloužená o 3. most pro autobusy: 65 km
3. Asfaltem pokrytá plocha mostu na moři: 83 tisíc metrů čtverečních!