Prohlášení železničního projektu Baku-Kars-Tbilisi od ministra Arslana

Ministr Arslan, projekt železnice Baku-Kars-Tbilisi Popis: Ministr Arslan, ministr správy ázerbájdžánských železnic Javid Gurbanov a ve svém prohlášení před svou delegací na jednání, cíle, Ázerbájdžán, Gruzii a Turecko společně prováděné železniční projekt Baku-Kars-Tbilisi Vyjádřil, že je dokončen a uveden do provozu do konce roku.
Ministr dopravy, námořních záležitostí a komunikací Ahmet Arslan uvedl: „Při zohlednění celkové doby provozu mostu Osmangazi je důležitý celkový veřejný zájem.“
Ministr Arslan, Ázerbájdžánský ministr pro správu železnic Javid Gurbanov a ve svém prohlášení před svou delegací na jednání uvedl, že Ázerbajdžán, Gruzie a Turecko společně provedené Baku-Kars-Tbilisi Dokončit železniční projekt do konce roku a vyjádřil, že k poskytování služby.
Arslan s poukazem na význam zmíněného projektu pro odvětví dopravy uvedl, že s projektem, díky kterému bude železná hedvábná silnice nepřerušovaná s Marmaray, bude zajištěn pohyb surovin a hotových výrobků ze Střední Asie do Evropy.
Arslan, jako ministerstvo, nemá v budoucnu zájem pouze o výstavbu projektu, ve spolupráci s dalšími zeměmi o tom, jak efektivně využít podnik, který uvedl.
S projektem „jeden národ, dva státy“ s Tureckem a Ázerbájdžánem kromě humanitních a sociálních vztahů, které budou rozvíjet obchodní vztahy Arslan, pokračoval:
"Od zahájení projektu s dieselovou lokomotivou očekáváme, že na začátku bude dosaženo 3 milionů tun, 6,5 milionu tun, 17 milionů tun a mnohem vyšších čísel." Tato zátěž, procházející Tureckem, a také velmi důležité pro obě země k samostatnému procesu v okamžiku, kdy vidí každou zastávku. Představujeme si například logistické centrum v Karsu a jeho práce pokračují. “
Ministr správy ázerbájdžánských železnic Gurbanov Předseda vlády Binali Yildirim a ministr Arslan poblahopřáli k novým úkolům: „Otče, půda, hledám pomoc Alláha při práci, kterou děláš kvůli Turecku. Projekt spojuje Turecko, bratři. Kořen, napětí, jazyk, náboženství, které se má spojit s Tureckem, je pro nás velmi důležité. “ mluvil.
„Je nutné znát ducha díla a spravedlivě kritizovat“
Press Armstrong také odpověděl na otázky členů, na otázku k debatě o přechodu záruky na vozidla v mostu Osmangazi se v Turecku úspěšně používá model Build-Operate-Transfer (BOT) již mnoho let, dokonce jako doktorský kurz na Harvardově univerzitě, model BOT v Turecku řekl, že byl učen.
Arslan zdůraznil, že každý projekt BOT je zaručen:
"Uvádíme naše projekty na trh, uvádíme je na trh, odpovědné společnosti přicházejí, jsou kandidáty." Pokud váš projekt není ekonomický, neproveditelný nebo akceptovaný v prostředí ekonomické krize ve světě, tyto projekty nemůžete udělat. Cílem je uskutečnit tyto investice společně se soukromým sektorem bez utrácení veřejných zdrojů. Investice je vaše, od začátku, ne soukromá společnost. Soukromá společnost to dělá pouze jako zavedená společnost a poté ji provozuje.
Udělali jsme to také na letištích. U některých jeho příkladů to také občas přišlo. Stát platí peníze, protože se jedná o záruku, ale do dnešního dne získal 10krát více než ostatní BOT. Poté, co odpovědná společnost vypršela, jsme je pronajali, abychom mohli fungovat, a vytvořili výnosy až miliardy dolarů. Osmangazi Bridge a 384 kilometrů dálnice až do Izmiru jsou také ve stejném rozsahu. Nakonec to patří státu, bude to stát a my si vyděláme velmi vážný příjem, když si pronajmeme jeho podnikání.
Arslan poukázal na to, že záruka je nezbytná pro financování projektu a že most a dálnice se skládají z etapy 4 a že každá etapa je zárukou průchodu odděleně.
Arslan uvedl, že výpočty jsou prováděny pouze v jednom mediálním segmentu, aniž by byly brány v úvahu další etapy, a řekl: „Musíme znát ducha díla a trochu milosrdně jej kritizovat. Průměrná denní záruka na úseku mezi Gebze a Orhangazi, který zahrnuje také most Osmangazi, je 40 tisíc vozidel. Vypočítává se na ročním základě, vychází se průměr z dnů s přebytky a výpadky, rozdíl se vyplácí. “ řekl.
Arslan, vzhledem k tomu, že je důležitá celková provozní doba upozorňování na celkový veřejný zájem, mosty a dálnice, když se cesta ekonomiky a přidaná hodnota, která se objeví u všech, vrátí jako služba všem občanům v Turecku, řekl.
Zdůraznil, že palivo a čas ušetřený průjezdem zálivem za 4 minuty znamená úsporu z národního bohatství, řekl Arslan: „Nemyslete prosím na 58 km dlouhou část, která je v současné době v provozu pouze v úzkém rámci trasy. Pro nás je pro naši zemi důležitá celková přidaná hodnota. ““ našel hodnocení.
„Není správné porovnávat cenu s mosty v Istanbulu“
Ministr Arslan, debata o výšce cen v období aukce byla dolarovým kurzem 1,3 liry, současná míra je kolem 2,90 liry, vzpomínaje:
"Ačkoli se předpokládalo, že bude 35 dolarů jako poplatek, snížili jsme to na 25 dolarů." Cílem je učinit více přechodů, atraktivnějších. Na přechodu mostu jsme snížili DPH z 18 procent na 8 procent. Tento pokles je ve prospěch občana. Odpovědná společnost musí převést tuto DPH do státní pokladny, ať už je to 8 procent nebo 18 procent. Ačkoli se poplatek ve výši 89 lier zdá vyšší než jinde, služba této velikosti bude mít odměnu za předávání občanů. Není příliš správné porovnávat cenu s mosty v Istanbulu. Jedná se o konkurenční prostředí. Náš občan si dá klobouk před sebe a vyhodnotí, který z nich je ekonomičtější. ““