Tramvaj je nedbalá

Tramvaj je nedbalý: Komora architektů Izmir Branch uvedla, že projekty tramvajových a pobřežních návrhů metropolitní oblasti byly prováděny nedbalé. Alpaslan, předseda senátu, „Očekáváme podrobné vysvětlení od metropolity“, řekl

Tramvajové a pobřežní designové projekty izmirského městského magistrátu byly Komorou architektů kritizovány. Prezident pobočky Halil İbrahim Alpaslan uvedl, že pro metropolitní obec je pozitivním krokem zavedení možnosti tramvaje v centru města, ale proces tohoto projektu, který má pro Izmir velký význam a má vysoké náklady, má bohužel daleko od porozumění participativního vedení. Rovněž upozornil na skutečnost, že tento projekt byl realizován bez názorů a návrhů obyvatel města, příslušných profesních sdružení a vědeckých institucí. Společnost Alpaslan uvedla, že v posledních dnech zejména projekt tramvají vyvolal vážné pochybnosti a obavy ohledně racionálního, veřejného zájmu a environmentálně citlivé povahy projektu tramvají, a uvedl, že projekt má dva hlavní problémy, a to necitlivost trasy a životního prostředí.

KOLIK STROMŮ BYLO ŘEZÁNO?
domů Karşıyaka Vzhledem k tomu, že poptávka po cestujících není intenzivní jak v důležitých částech tras v Konaku, tak na pobřeží s alternativní námořní dopravou, pochybuje, že tramvaj poskytne zamýšlenou úlevu v dopravě, a řekl: „Názor, na kterém se shodují mnozí odborníci, je, že linky, které se budou táhnout od pobřeží do vnitřních částí Izmiru Je to nutné. Dalším problémem je, že trasa stále není jasná. S nedávnou změnou byla linka, která se plánovala dosáhnout na náměstí Cumhuriyet z Şehit Nevres Boulevard, převedena na Gazi Boulevard. Tyto typy revizí vedou k vážným pochybnostem, že projekt byl vytvořen s adekvátní přípravnou prací. A co je nejdůležitější, kácení nebo pohyb stromů na trase tramvaje je nepřijatelné. I když je třeba vyvinout úsilí ke zvýšení omezených zelených ploch v centru města, řezání nebo přesun stávajících dospělých stromů povede ke snížení kvality městských prostor. „Mělo by být vysvětleno, odkud, kolik stromů bylo vykáceno, kolik stromů bylo přemístěno, jaký je aktuální stav přepravovaných stromů a zda probíhá proces kácení nebo přepravy.“ Alpaslan, který rovněž kritizoval projekt Coastal Design, uvedl, že nelze tvrdit, že je prioritou města vypracovat takové nákladné a rekreační projekty na pobřeží, které je ve srovnání s vnitřními částmi ve velmi dobrém stavu. Alpaslan pokračoval ve svých slovech následovně; „Jedná se o strategii, která by měla být projednána, aby se upřednostnily projekty, jako je budování zelených nadjezdů pro pěší na pobřeží a změna dlažebních kamenů, namísto nasměrování stejného úsilí o návrh a finančních zdrojů do vnitřních oblastí města, které potřebují design a kvalifikované prostory. Zejména na Mustafa Kemal Beach Boulevard byly připraveny potřebné zprávy o pobřeží a plány byly schváleny a mnoho stromů bylo zničeno, bohužel, necitlivost na životní prostředí není výjimkou omezenou na projekt tramvaje, ale postojem stanoveným v obci. “