Ve společnosti Solentek se technologie používá na nejvyšších místech: Při výrobě nákladních vozů a náhradních dílů používá společnost Solentek, která vyrábí pro světový železniční sektor, technologii na nejvyšších místech. Setkali jsme se s Muammerem Abali, generálním ředitelem firmy, která odpovídá potřebám železničního sektoru. Abalı; Uvedl, že ve svém strojním zařízení těží z domácích výrobců a že pracují se značkami, které mají při nákupu strojů nejnovější technologii, nejlepší kvalitu a vysokou kapacitu.
Solentek působí v průmyslové zóně Bursa Nilufer v průmyslové zóně 9 tisíce metrů čtverečních 200 s technologickou infrastrukturou, kterou vyžaduje éra v železničních systémech a oblastech zpracování oceli. Společnost přikládá zvláštní význam studiím výzkumu a vývoje železničních systémů, které jsou v naší zemi nejzávažnější. Se svými zkušenými a dynamickými technickými pracovníky, Solentkem; produktový design a dodávka, procesy poprodejního servisu použitím celkového řízení kvality, aniž by byla ohrožena spokojenost a kvalita zákazníků, aby se dosáhlo nejvyšší efektivity služeb a jejich cílem je neustále zlepšovat. Solentek „ISO 9001: 2008 Systém managementu jakosti“, „Svařování železničních komponentů 15085-2 CL1“, „EN 3834-2: 2005 Komplexní požadavky na kvalitu pro svařování taveniny kovových materiálů“, EN 1090 “,“ ISO 1: 2009 systém environmentálního managementu ”a“ OHSAS 14001: 2004 systém managementu bezpečnosti a ochrany zdraví při práci ”.
Které trhy Solentek nabízí?
Solentek byl založen v 2010. V současné době se vyrábějí vozy, nákladní vozy a díly nákladní desky. Mezi naše hlavní trhy patří Francie a Německo. Spolu s nimi nabízíme naši výrobu v zemi.
Vyrábíte zde pouze části nákladního automobilu?
Vyrábíme různé části. Máme schopnost vyrábět produkt úplně; ale není možné poslat hotový vůz do Evropy; protože tady není železnice. Zadruhé, výrobci v Evropě si nyní přejí, aby zde byly instalovány díly a aby se tam smontovaly. Pak je výroba vlastní. Tak mohou prodávat odtamtud na jiná místa, systém funguje tímto způsobem… Tak vyrábíme tímto způsobem několik firem.
Kolik čtverečních metrů výroby se zde odehrává? Můžete nám říci o výrobních procesech vozů?
Toto místo má rozlohu 9 tisíc 200 metrů čtverečních. Výroba je realizována svařovanou výrobou. Vyrábějí se dva různé typy vozů. Každý má tisíce odrůd; Jedním z nich jsou nákladní vozy a druhým osobní vozy. Například TÜVASAŞ staví osobní automobily; také Durmazlar … Vyrábíme nákladní vozy. Naše výroba je jednodušší než jejich výroba. V souhrnu bereme plechy nebo profily, ohýbáme nebo svařujeme různými způsoby a vyrábíme produkt. V zásadě jde o místo svařované výroby.
„VÝROBA V BURSA JE NA SVĚTOVÉ ÚROVNI“
Muammer Abalı, generální ředitel společnosti Solentek, který říká, že ve své výrobě preferuje domácí stroj místo zahraničních strojů, je s místními průmyslníky velmi spokojen. Výrobci strojů v Burse nyní vyrábějí „světovou třídu“. Jejich stroje jsou prodávány do Itálie a do Ameriky, ... takže nemohu říci, že v jejich kvalitě existuje vážný problém “.
S jakým strojem spolupracujete?
Spolupracujeme se společnostmi jako Akyapak, Nukon, Dirinler, Ermaksan. Většinou kupujeme listy se specifickým rysem od Ereğli. V İzmir je další společnost s názvem Özkanlar. Také dovážíme speciální profily nebo je dovážíme ze zahraničí. Obecně platí, že ocelové profily nižší úrovně byly vyrobeny v Turecku. Kontrola kvality je poněkud obtížná, protože je dělají ze šrotu. Měli bychom to však dostat z Karabüku; ale Karabük do něj nevstoupí. Vezmeme je a vyřízneme plech a profil podle projektu, který jsme vyrobili nebo dodali našim zákazníkem. Otočíme je, spojíme je dohromady. Proto tyto stroje používáme intenzivně. Máme například řezací stroj Akyapak. Používáme ji i nadále. Máme také laser; je to stroj Nukon. Naši ohýbači Ermaksan; Naše svařovací stroje jsou značky Buğra a Fronius má také některé stroje, také Lincolnův öyle máme nůžky; je to také značka Ermaksan.
Vypadá to, že dáváte přednost místním strojníkům více…
Nakupujeme pro místní strojníky. Výrobci strojů v Burse nyní vyrábějí „světovou třídu“. Jejich stroje jsou prodávány do Itálie a do Ameriky, proto v jejich kvalitě není žádný vážný problém. Toto je místo zpracování plechu. Jednou z nejdůležitějších prací Bursy je zpracování plechů. Proto domácí stroje splňují téměř všechny práce výrobců. Ty, které zde nejsou nebo jsou problematické, jsou některé typy obrábění. např. jako jsou obráběcí centra. Jsou to také velmi velké stroje, které přicházejí zvenčí. Ale ve světě tyto společnosti už dělají. Kromě toho nemáme žádnou obecnou stížnost našich strojů. Naše stížnost spočívá v tom, že při poruše nedorazí včas. Ale to je vždy obvyklé. Tyto situace se vyskytují vždy mezi uživatelem a poskytovatelem služeb. Takže žijete s jeřábem s vysokozdvižným vozíkem ç
Jaké projekty jsou v současné době ve výrobě?
V současné době máme v naší továrně čtyři projekty. Prvním z nich jsou nůžkové přepravní vozy, které jsme zadali do výběrového řízení na TCDD. Nůžkový kočárek je velmi speciální vůz, šířka nůžek je tak velká, že se nevejdete do běžných silnic, nemůžete. TCDD nyní stříhá tyto nůžky a montuje je na místě. Instalace na místě převyšuje tolerance a odpad. Proto je chtějí nosit kompletně dokončené v továrně v Çankarı. Pak musíte nést širokou platformu v zakřivené cestě. Tak stavíme speciální vůz. Navrhli jsme tento vůz. Samozřejmě, že to není něco, o čem jsme snili, existují vozy tohoto typu na světě… TCDD nám už řekl, co chce. Toto je náš první projekt; projekt je náš, provádíme výrobu. O testech vozu lze říci, že je víceméně hotový. Jako náš druhý projekt mohu říci, že jsme postavili vozy pro přepravu automobilů. Tohle je vůz, který jsme udělali s TÜLOMSAŞ. Opět pro TCDD ... Jeho první prototyp je u konce, nyní je v zařízeních TÜLOMSAŞ. Myslím, že za měsíc nebo dva bude na cestě. Naším třetím projektem je výroba přední a zadní části podvozku pro cisternový vůz společnosti v Německu. Nakonec jsme také vybudovali kompletní podvozek pro firmu ve Francii.
Chápu, že pracujete hlavně v zahraničí ağırlıklı
Ano, tvoří 80 našeho obratu.
„ŘEZUJEME STŘIHY, OHŘÍVAJÍCÍ STROJE“
Společnost Solentek, která vyrábí převážně nákladní vozy a díly pro železniční sektor, má ve strojírenství nejnovější technologie. Mezi partnery v oblasti řešení, Muammer Abalı, generální ředitel společnosti, uvedl, že pracují s významnými výrobci z Akyapak do Nukon, Dirinler do Ermaksan; „Nakupujeme stroje. Obvykle nakupujeme řezací a ohýbací stroje. Pracujeme se značkami, které jsou z hlediska technologií o něco lepší, s kapacitou a trochu vyšší. “
Když se podíváme na toto odvětví, koupili jsme dokonce i vozy, které potřebujeme ze zahraničí; ale kurz se mění. Jak hodnotíte budoucnost odvětví?
Odvětví železnic obecně pochází ze státního monopolu a výroba nákladních vozů a osobních vozů je zcela v rukou státu. všechny informace byly v rukou státu. Jinými slovy, lidé, kteří pracují se státem, mají tyto informace. Ale celkově dlouhá léta zanedbávání železnic (na celém světě měli možnost v tomto směru), protože Turecko nevypracuje informace v železničním sektoru. Zůstala na určité úrovni. Neměli jsme mnoho nových a moderních projektů vhodných pro dnešní technologii. V současné době, Turecko se snaží o jejich vytvoření. Stát otevírá několik tendrů. TUDEMSAS a TULOMSAS tyto tendry provádějí zejména v nákladních vozech. Patří mezi ně jak projekt, tak výroba. Proto věřím, že v nadcházejícím období budou znalosti a rozvoj prožívány nezávisle na státě. Ale že Turecko je velmi nová, takže jsme s názvem liberalizace. Podle mého názoru tento sektor v nadcházejícím období dosáhne významného pokroku. Turkey nákladní vozy soukromého sektoru v oblasti re-learning železnic.
V jiných sektorech existuje disciplinované chování. Zejména v případě, že nabídka vstoupí do Iş
Vzhledem k povaze provedené práce se někdy práce na tisku neodráží. např. uvidíte příklady toho v obranném průmyslu v hojnosti… technicky se jedná o dohody o důvěrnosti; ale na železnicích je toto soukromí komerční povahy. Například v srpnu se koná světový železniční veletrh v Berlíně. Pokud jdete tam můžete vidět všechny vozy, není moc soukromí. Dokonce na zdraví; ale můžete se dostat do problémů, když postavíte toto auto. Tajemství zde proto nejsou jako obranný průmysl.
Má Solentek nápad investovat v nadcházejícím období?
Nákupy strojů jsou nutně nutně. Vykupujeme řezací a ohýbací stroje… Nakupujeme stroje firem, které mají lepší kapacitu a vyšší počet v technologickém bodě. Možná by to bylo něco jako obráběcí centrum, které bychom chtěli koupit. Ale můžu říci, že pro něj existuje proces.
Máte pracovní prostor náročný na zdroje. Potřebujete robota ve vaší továrně?
Samozřejmě ... Již nyní hodnotíme právě teď seri Abychom mohli dělat robotickou výrobu, musí být provedena masová výroba. Takže musíte dělat hodně stejné věci. Nákladní vozy a sektor osobních vozů je oblast vyrobená výhradně ručně. tam; některé části však mohou být vyrobeny robotem, nikoli ručně. Zajímavostí je, že v tomto odvětví neděláte mnoho stejných produktů. Čísla jako 100, 200 jsou maximálně. Na světě není žádná objednávka ani poptávka, která říká: „Vyrobte mi jeden 10 z tohoto vozu“. Tam jsou také velmi velké továrny v Číně; ale i tak je zde omezeno použití robota. Můžete ji použít v určitých regionech a místech.
Jaké je vaše očekávání na místě výroby robota?
V našem podnikání jsme intenzivní. Proto máme šanci, aby naše zdroje byly mnohem hladší a kvalitnější pomocí robotů. Zde je důležité, jaké parametry a jaký typ svařování potřebujeme pro robotickou výrobu. Již s využitím nákladů na robot v nadcházejícím procesu bude tolerovat sám. V současné době jsme však v procesu identifikace procesů a oblastí, které jsou pro tuto akvizici důležité.
Buďte první kdo napíše komentář