Tramvaje v Izmiru

Je nesprávné, aby tramvaj procházela kolem pláže v Izmiru: Hasan Topal, vedoucí pobočky komnaty architektů v Izmiru, chce místo projektů rozvoje Izmiru územní plánování.
Hasan Topal, vedoucí pobočky komory architektů v Izmiru, který studoval mnoho projektů, které je třeba pro město udělat, vyjádřil chyby v projektech, zahájil soudní spory v tomto směru a nechal projekty zrušit a opravit, hájí plány města Izmir vědeckými fakty. Topal si stěžuje, že ačkoliv stojí v čele místnosti, která produkuje mnoho projektů pro problémy města, rozhodující orgány s nimi adekvátně nekonzultují projekty, které mají být vytvořeny pro město. Topal vytýká politikům a říká: „Strany by se měly obejít s městskými plány místo projektů pod sídly manažerů.“
Karşıyaka Tramvajová dráha Goztepe
Jako Izmirská komora architektů navrhujete dopravu jako jeden ze základů městské transformace. Některé projekty byly zahájeny tímto směrem. Jedním z nich je tramvaj. Karşıyaka a jak interpretujete projekt tramvaje, který měl být postaven v Göztepe?
Jsme pro všechny diskuse ve městě o plánech města. Nemůžete vědět, jak to ovlivní jiný projekt, pokud se na to nepodíváte z plánovací osy. Je nutné se podívat na plánované budování tramvajových linek z osy Izmirského dopravního plánu. Izmirský dopravní plán (IUP) pokrývá příštích 15-20 let tohoto města. IUP má strategii pro rozvoj železničních systémů, systémů lehké železnice a námořní dopravy a metra. Protože tramvaj je návrhem IUP, nemůžeme říci, že pravda je v zásadě špatná. Vidíme však, že při určování přechodových cest prostorů tohoto projektu existují určité potíže. Čas od času vydáme několik varování. Například İzmir je město, které postrádá zelenou barvu. Proto říkáme plán, aniž bychom zničili zelenou na trase tramvaje. Projděte pár stromů v mediánech bez ohledu na jejich typ, aniž byste je vyřezávali.
Tramvaj a provoz používají ve všech centrech měst stejnou silnici. Tuto kulturu si musíte osvojit. Nelze rozdělit provoz uprostřed. Pokud si tedy osvojíte tuto kulturu, nemusíte tyto stromy kácet. Měly by být určeny koridory s přepravními požadavky. Ze stížností je zřejmé, že určení trasy není správné. V Alsancaku a Konaku zatím není žádný pohyb. Navrhli jsme Mithatpaşu během diskusí o Mustafa Kemal Sahil Boulevard. Ale tento proces prošel. Podle našeho názoru není procházení po pláži správná volba kvůli zásadám hlavního plánu dopravy.
Plán dopravy říká posílení námořní dopravy. Říká tedy násobit počet lešení. Pokud už lidé přistáli na břehu, nemá smysl tam stavět tramvaj. Tuto kritiku děláme. Mithatpasa je trochu pozadu.
Nevím, jestli má projekt tramvaje nostalgii. Podíváme se na hlavní plán dopravy. Vedou tramvaj na břeh. Karşıyakav. Kvůli některým problémům s dopravou ... Hlavní plán dopravy již vytvořil strategii pro znásobení mola. V situaci s duplikovanými moly by nikdo nedospěl k závěru, že tramvaj je pro přepravu nezbytná.
Metro
Máte několik kritik a návrhů, že by se linky metra měly zvýšit. Jak by mělo být uspořádáno metro, aby měl Izmir zdravou dopravu?
Hlavní plán dopravy nabízí strategie rozvoje metra İzmir a İZBAN. Nabízí linky metra od Üçyol do Buca. Také z Evky 3 do Bornova. Existuje rozšíření İZBAN do Bergamy na severu a Efezu na jihu. İzmirský dopravní problém nelze vyřešit bez vývoje železničních systémů. Hlavní filozofií hlavního plánu dopravy je dostat lidi z jednoho místa na druhé. Jinými slovy, od obytných oblastí po pracovní, vzdělávací a zdravotní oblasti. Ne auta, ale lidé ... Chyba v nás je přeprava vozidel ... Pokud upřednostňujete vozidla, není to tak. Pokud upřednostňujete lidi, používání vozidel nepřekročí povinné oblasti. Je třeba zvýšit železniční systémy. Zda železniční systémy půjdou z podzemí nebo nad zemí, je technický problém. Například nemůžete projít metrem historickým prostředím. Nejzdravější jsou bezpochyby systémy metra, které jdou do podzemí. Samozřejmě je to otázka nákladů a výzkumu.
Správná strategie je tažení autobusů z místa, kde projíždějí železniční systémy. Ale ty železniční systémy a trajektové přístavy musíte podporovat autobusem. Lidé by neměli vystupovat z trajektu a čekat na autobus po půl hodině nebo na autobus po dobu půl hodiny po vystoupení z kolejového systému. Proto je důležité zajistit integraci. Jedná se o integraci a integraci transformace dopravy a druhů dopravy. Vystupte z metra a za pět minut dojedete do İZBANU; Měli byste být schopni vystoupit z İZBANU a nastoupit do autobusu do deseti minut. Nebo byste měli být schopni nastoupit. Není správné nic říkat, aniž byste věděli o dopravních rozhodnutích místní správy.