Železnice otevřené pro použití soukromými provozovateli

Železnice jsou otevřeny soukromým provozovatelům: Ministr dopravy, námořní dopravy a spojů Binali Yıldırım řekl: „Po dokončení prací na signálu a elektřině otevřeme železnice soukromým provozovatelům od letošního roku. „Budou moci použít toto místo za určitou cenu.“
Yildirim odpověděl na otázky poslanců během diskuse o rozpočtu na rok 2016 svého ministerstva.
Yıldırım uvedl, že na světě existují velmi odlišné struktury a příklady týkající se počtu ministerstev a oblastí jejich povinností a že nejsou stejné v žádné zemi: „Někdy jsou v zemi 2 ministerstva, jindy 3 ministerstva. Existují však i jiné situace. Veřejné práce, infrastruktura, doprava a cestovní ruch slouží jako jediné ministerstvo v Japonsku. „Japonsko je zemí se 127 miliony obyvatel.“
Blesk zarážející, že oblast úkolů ministerstva je široká, uvedla:
"Má to plus, musíme to také vidět." Koordinace mezi ministerstvy a subsektory je snazší, pokud jsou na stejném ministerstvu. Například dálnice nebyla přidružena k našemu ministerstvu dříve, ale později. Po připojení jsme to viděli lépe. Například když se rozhodujeme pro projekt týkající se železnic, veřejných služeb nebo námořního sektoru, je to přístav, rybářský přístav nebo loděnice ... Má své pozadí. V pozadí bude železnice, silnice. Proto je třeba to naplánovat současně. Když jste na různých ministerstvech, této koordinace nemůžete snadno dosáhnout. Bohužel v projektech může nastat negativita kvůli hodnocení a časovým rozdílům zde. “
- "Zahájili jsme přípravu hlavního plánu logistiky"
Ke zlepšení účinnosti dopravy a kombinované dopravy podnikání v nově se rozvíjejících ekonomik, zdůrazňuje, že je životně důležité, aby Lightning ke snížení nákladů, když poukázal na to, že Turecko formálně jmenován jako ministerská logistické infrastruktury obecně.
Zdůrazňuje, že nový koncept logistiky v Turecku Lightning, "ale přijato rozhodnutí bylo přijato jako pilotní ministerstvo ministerstev o tom a provést nezbytnou koordinaci s dalšími příslušnými ministerstvy," uvedl.
Yıldırım zdůraznil, že začali připravovat hlavní plán logistiky, a řekl: „Mezitím však probíhají projekty. Nyní jsou určeny projekty, které by měly být. Tyto studie územního plánu provedeme tak, že je vezmeme v úvahu “.
Yıldırım uvedl, že infrastruktura přístavu Çandarlı byla do značné míry dokončena a že výběrové řízení bylo provedeno jednou s modelem sestavení-provozování-přenos, ale nebyly předloženy žádné nabídky, protože podmínky nebyly pro provozovatele atraktivní. Yildirim řekla: „Pak to bylo opět opuštěno a žádná nabídka nepřišla. Nyní se chystáme dokončit naše přípravy. „Přezkoumáváme podmínky, abychom nezažili znovu stejnou situaci.“
Yıldırım uvedl, že rizika by měla být spravedlivě rozdělena do partnerství veřejného a soukromého sektoru, a řekl: „Veřejnost a provozovatel si vezmou své vlastní břemeno a uvidí financování, které jim vrátí. Při přijímání těchto rozhodnutí je nutné rozhodovat na základě očekávání obou stran. „Projekt přestává být použitelný pouze tehdy, když je veřejný zájem v popředí jeho přeháním.“
„Měli jsme udělat víc“
Yıldırım provedl následující hodnocení týkající se nákladní dopravy na železnici:
"Došlo ke zlepšení, ale měli jsme dosáhnout více." Musíme říci, že naše silnice nejsou připraveny na zdravé podnikání. Více než 50 let zanedbávaných silnic nejprve silnice vylepšujeme. Proto zastavujeme provoz. To je důvod malého nárůstu dopravy. Dosud jsme obnovili nápravu o délce 9 tisíc kilometrů, zbývající 3 tisíce kilometrů silnice zůstává. Dokončíme je v příštím roce nebo dvou. Po dokončení signalizačních a elektroinstalačních prací od letošního roku otevřeme železnice soukromým provozovatelům, kteří je budou moci za určitou cenu využívat. Mohu říci, že míra využití železniční infrastruktury se bude v následujících letech postupně zvyšovat. “
- „Hlavní osy Turecka, stali jsme se rozdělenou dálnicí“
Poukázal na to, že rozdíl mezi počátečním příspěvkem a realizací na konci roku na dálnicích je běžnou situací, uvedl Yıldırım: „Tento rozdíl je pokryt z rozpočtů, které nelze použít v jiných útvarech ministerstva. Pokud to nestačí, je tento rozdíl vyřešen výběrem zvyšujících se částek od jiných institucí, “uvedl.
„Proč pracujeme s takovou metodou na dálnicích?“ Yıldırım se ptá: „Existuje investiční strop. Když provedeme srovnání potřeb, rozšíříme tyto způsoby, potřeby na 30 let, uděláme to za tu dobu nebo zkrátíme čas takovou metodou. Kdybychom stavěli silnice bez povolení, maximální počet silnic, které bychom během tohoto období postavili, by byl 6 tisíc kilometrů. Postavili jsme však 18 tisíc 300 kilometrů silnic, rozdělené silnice. “
Blesk zasáhl Turecko, aby se dostali k rozdělení hlavní osy, což není jiné myšlenky, infrastruktura země a dále poznamenali, že studie provedená myšlenkami by se měla vyvinout v krátké době.
Yildirim, železniční integrovaný dopravní systém pro vytvoření následujících známek:
"Snažíme se napravit chybu 50, 60 let, o to jde." Je to tolik, kolik chceme? Zde jsme klesli z 94 na 88 u cestujících a o 2, 3 více v nákladu. Naším cílem je vrátit se do 80. a 78. let. Od nynějška musíme naložit na železnice. Přestože dokončujeme zbývající projekty na dálnicích, musíme více naložit na železnice a musíme navázat dobré spojení. Pokračujeme v našich pracích v rámci hlavního plánu dopravy týkajícího se železnice-silnice, železnice-námořní, silniční-letecké společnosti, železniční-letecké. “