Společný konsenzus o dopravě v New City Center v Izmiru

Společný konsenzus v dopravě v novém centru města v Izmiru: İzmir's Bayraklı Zatímco okres Salhane v okrese se neustále vyvíjí s novými rezidencemi a obchodními centry ze dne na den, rostoucí počet obyvatel a hustota budov vyvolala dopravní problém.
Bayraklı Očekává se, že v okrese Salhane bude žít 500 tisíc lidí a jeden a půl milionu lidí denně komunikuje, zatímco region, který se stal centrem přitažlivosti, se rychle rozvíjí s rezidencemi a obchodními centry. Spolu s nárůstem stávající budovy a hustotou obyvatelstva to také vyvolalo dopravní problém. Özlem Şenyol Kocaer, prezident pobočky Izmiru Komory městských plánovačů, hovořil o budoucnosti regionu a zdůraznil, že hlavní plány dopravy naznačují rozsah možných rizik.
Zdůraznil, že je zásadní přinést nová řešení týkající se dopravy v regionu, Kocaer poznamenal, že současný systém veřejné dopravy není schopen zvládnout budoucí hustotu. Kocaer uvedl, že v regionu pokračuje mnoho projektů a dokončené projekty stále nejsou plně zaplněny, „uvedl Kocaer:„ Dokončením probíhajících projektů a dosažením hustoty stávajících budov dojde k velkému nárůstu počtu lidí žije a pracuje v regionu. S nárůstem počtu lidí se hustota provozu přímo úměrně zvýší. Každopádně hustota hlavních tepen, jako je Altınyol, exponenciálně poroste. První věcí, kterou musíme udělat, je povzbudit lidi, kteří přicházejí do nového centra města, aby co nejvíce nepoužívali osobní vozidla. Za tímto účelem musíme vylepšit stávající systémy veřejné dopravy. V této oblasti jsou zapotřebí další investice do metra a dalších železničních systémů. Bayraklı Molo by mělo být aktivováno, aby více využívalo občany. Měly by být vyvinuty cyklistické stezky a lidé z oblasti životního prostředí by měli být povzbuzováni, aby přijeli do regionu se svými jízdními koly. Na nové budovy by se nikdy nemělo vztahovat osvobození od parkování. Každá budova musí mít parkoviště, “řekl.
Kocaer k projektu Körfez Tüpgeçit uvedl: „Peníze, které mají být převedeny do tohoto projektu, by měly být vynaloženy na řešení stávajícího a budoucího dopravního problému v novém centru města. Systémy existující v zahraničí, například vícepodlažní systémy metra, by měly být prozkoumány a použity v regionu. Kromě toho musí veřejné instituce vysvětlovat, jaká řešení tímto způsobem vytvářejí. „Dosud neexistuje dlouhodobý plán,“ řekl.
ZÁSTUPCI SEKTORU STAVEB
Zástupci stavebního sektoru, který má v regionu investice, se rovněž shodli na tom, že je třeba vypracovat dlouhodobé plány a co nejdříve přijmout opatření. Prezident federace kontraktorů (MÜFED) Necip Nasır poukázal na to, že jejich největším problémem je problém s dopravou, a řekl: „Náš největší problém jako smluvních partnerů je vlastně problém s přepravou. Město by mělo být plánováno a mělo by být učiněno kroky tímto směrem; Studie v tomto směru bohužel nevidíme. Ačkoli projekty zahájené s cílem zachránit den problém dočasně vyřeší, dlouhodobě ho prohlubuje. Měly by být již vypracovány 50leté plány města. Měly by se investovat do veřejné dopravy. Lze například postavit linky Metrobus, jako je Istanbul. Měly by se vyhodnotit všechny dostupné alternativy, měly by se zavést další cesty zlepšením stávajícího železničního systému. „Námořní doprava by měla být pro tento region zařazena na pořad jednání aktivně.“
„OČEKÁVANÉ STROJE BUDOU CHYBĚT“
Prezident skupiny pro rozvoj nemovitostí skupiny Kavuklar Metehan Kavuk uvedl, že ulice Ankara v regionu se začala zasekávat, a řekl: „Současné hlavní plány jsou ve skutečnosti užitečné z hlediska současné situace; pro realizaci plánů však musí být dokončeny stávající stavby. Ankarská ulice se už zasekává. Existuje však takový problém; stavba zde už neskončí. Očekávané uličky v plánu budou nedostatečné. Jak víte, jedno z propojení bylo nedávno uvedeno do provozu. Nebylo by správné říkat, že veřejné instituce nedělají nic. Tento region má více propojení. Kromě toho je rozhodně třeba zlepšit veřejnou dopravu. V této oblasti bude mnohem vyšší hustota lidí a budov, než se v současnosti předpovídalo. V hlavním centru všech velkých měst na světě je hustota provozu. V New Yorku to vidíte velmi intenzivně. Přestože je Chicago organizovanějším městem, existuje tato hustota. "My, jako Izmir, musíme dát tato města na stůl a prozkoumat je, abychom zjistili, kde chybí."
„INTENZITA BY MĚLA BÝT UVEDENA TEĎ“
Kenan Kal, předseda představenstva skupiny Gözde, zdůraznil, že životní podmínky a kvalita nového centra města jsou pro obyvatele Izmiru důležité. "Všichni máme velké povinnosti vybudovat obyvatelné město." Existuje mnoho projektů, které jsou stále ve výstavbě a začnou v tomto regionu. To přirozeně zvýší hustotu v regionu a zvýší již existující dopravní problém. Bez ohledu na to, kolik moderních a kvalitních budov vyrábíme, pokud mají lidé vážné potíže s přístupem k nim, nedává to moc smysl. Hlavním cílem by mělo být zajistit lidem snadný přístup do této oblasti. Investice do veřejné dopravy zde hrají velkou roli. Musíme prozkoumat města světa a formulovat naše dlouhodobé plány již nyní. Tento region je velmi vhodný pro námořní dopravu. Bayraklı Musíme navázat železniční spojení mezi přístavištěm a novým centrem města. Čím dříve jako İzmir přijmeme svá opatření, tím rychleji vybudujeme zdravé centrum města. Veřejné instituce zde mají velkou odpovědnost. Vidíme, že také vyvíjejí úsilí v tomto směru. Při vytváření plánů je však třeba brát v úvahu velmi vážnou intenzitu, která zde nastane v příštích letech, “uvedl.
„POTŘEBA VYRÁBĚT ŘEŠENÍ“
Folkart Yapı předseda Mesut Sancak hovořil o dopravním problému následovně:
"Měli bychom uvažovat o dopravě jako o chodcích a vozidlech zvlášť." Na obrázku vidíme, že fyzický přístup k obytným oblastem východně od linie İZBAN do pobřežních oblastí západně od linie İZBAN a k moři je přerušen železniční tratí. Je nutné najít řešení, která obyvatelům města umožní snadnější přístup do těchto oblastí pěšky nebo vozidlem. V tomto okamžiku je nevyhnutelné, aby se linka İZBAN dostala do podzemí. Samozřejmě to bude mít vážné náklady. V centrálních oblastech tohoto rozsahu by měly být linky metra rekonstruovány tak, aby co nejdříve přivedly zaměstnance Nového centra do jejich domovů, tyto linky by měly být v podzemí a měl by být upraven počet linek a plavby potřebám.
Pokud jde o provoz vozidel; Je třeba vytvořit další tepny, které zajistí nepřerušený přístup do nového centra města jak k pobřeží, tak k obchvatu. Ulice Ankara Street, kudy denně projde 82 tisíc vozidel, je pro Nové městské centrum stále nedostatečná, z čehož je zhruba 7 procent využíváno. V souladu s budoucím scénářem, který nastane, pokud bude postavena celá oblast, by se mělo při pohledu na problém z horního měřítka od dnešního dne zahájit práce na celé izmirské stupnici. V dnešní době je jasné, že obchvat İzmiru ztratil funkci obchvatu a že v tomto ohledu je pro İzmir nutný nový obchvat. Ve skutečnosti je mnoho témat a podrobností, o kterých se dá mluvit, ale vidím jen jedno řešení. Musíme to udělat společně. V tomto konceptu spolupráce; relevantní veřejné instituce, příslušná ministerstva, investoři, všichni bychom měli být. Všechny existující problémy jsou naše problémy. Studie, které mají být provedeny zdravým rozumem a společnou akcí, budou řešením problémů New City Center a Izmiru. “