Obecné hodnocení systémů železniční dopravy

Obecné hodnocení systémů železniční dopravy: Rychlé investiční projekty prováděné správou železnic a místními správami v posledních letech, zejména v Istanbulu, Ankaře, Izmiru, Burse, Eskisehir, Adaně, Kayseri, Konyi, Antalyi, Samsunu a Gaziantepu, včetně celkového počtu zemí naší provincie Siemens / Německo Siemens / Německo , Alstom / Francie, Bombardier / Kanada, CAF / Španělsko, Ansaldo Breda / Itálie, Hyundai Rotem / G.Kore, Mitsubishi / Japonsko, ABB / Švýcarsko, CSR / Čína, CNR / Čína, Škoda / Česká republika, Garaventa / Rakousko, Přibližně 11 vysokorychlostní vlak, metro, lehká železnice (LRT) a tramvaj, které se skládají ze značek jako Duewag / Německo a Gotha Waggonbau, byly zakoupeny. „Tam je, bohužel, Turkey utrpěl invazi cizích kolejová vozidla“. Náhradní díly a skladové náklady těchto vozidel navíc způsobují velké množství odpadu v důsledku rozmanitosti.

CÍL ARUS:

ARUS usiluje o výrobu domácích a národních značkových vozidel od návrhu až po finální výrobek s průmyslovými členy. V tomto rámci určitě zachráníme naši zemi před zahraničním povoláním ve výrobě našich národních značek.

2023 vysokorychlostní vlaky a 90 příměstská, tramvajová a lehká kolejová vozidla, jednotky 7000 Dieselové lokomotivy, jednotky 350 Elektrické lokomotivy, jednotky 250 Dieselové lokomotivy, jednotky 350 Doprovodné soupravy, jednotky 500 nákladní vozy budou vypsány do soutěže 49,000 Nejméně 80 miliard USD z aukční ceny přibližně 40 miliard USD včetně struktury bude poskytnuta národní ekonomice.

Kromě toho, 2023, což je nejméně% 750 miliard z celkových výdajů 51 miliard plánovaných na výběr do 382 v odvětví letectví a obrany, energetiky, dopravy, komunikace, informačních technologií a zdravotnictví, zůstane v naší zemi. Pouze s Programem průmyslové spolupráce (SIP) bude vyřešen problém deficitu běžného účtu. Průmyslová kola se obrátí v naší zemi, naši inženýři a pracovníci budou pracovat v našich národních projektech, problém nezaměstnanosti a běžného účtu nebude ponechán.

Turecký železniční infrastruktury ao CÍLE 2023:

Když je zkoumána délka železniční sítě, osobní a nákladní přepravy a počet vozů použitých v posledním roce 4 v naší zemi, je vidět, že lidé 2012 cestovali na celkové železniční trati 12.800 km od společnosti 70.284.000 Year, nákladní dopravy 25.666.000 Ton a počtu vysokorychlostních vlaků 12 a služebních lokomotiv 542. to je dáno.

V důsledku uskutečněných investic dnes xnumx't Turecku dnes od vlakového vysokorychlostního provozu mezi jednotlivými zeměmi; 2003 po celém světě. 8 v Evropě. hodnocení.

Nákladní doprava, která byla v 2003u 15,9 milionů tun, vzrostla na 2013 milionů tun v 26,6 a 67 procentní nárůst byl dosažen ve výši nákladní dopravy. Počet cestujících, který byl 2003 milionů v 77, dosáhl 2013 milionů s nárůstem 40 v 108 s vysokorychlostní jízdu vlakem. V předměstských vlacích, 2013 nesl 86.6 milión cestujících. Počet městských cestujících přepravovaných metrem, LRT a tramvají je přibližně 912 milionů cestujících ročně. V 2013 přepravil pouze 4.5 s YHT milion cestujících. Pro rok 2023 je cílem zvýšení podílu nákladní železniční dopravy na 20 procent a podílu osobní dopravy na 15.

• 2023 km vysokorychlostní vlaková linka, 10.000 km až do celkové železniční sítě 4000. zvýšit celkový počet konvenčních železničních tratí na 25.940 km,
  Zvýšení celkové železnice na přibližně 2023 km přidáním nové 2035 km nové železnice mezi 3000-29.000 let,
  Realizace vysokorychlostního vlakového spojení v provincii 60, kde má 15 miliony obyvatel,
  Dokončení železničního průmyslu s technologicky vyspělou infrastrukturou, \ t
  Maximalizace domácí produkce a zavedení železničních produktů na světový trh,
  Rozvoj inteligentní městské infrastruktury a systémů integrací železnic s jinými systémy veřejné dopravy, \ t
  Zřídit a rozšířit mezinárodní kombinovanou dopravu a rychlé řízení dodavatelského řetězce,
  Kompetence v oblasti železničního výzkumu, školení a certifikace a mají možnost vyjádřit se ve světě,
  Dokončení železničních tratí a spojů na přechodech Bospor a záliv, aby se stal důležitým železničním koridorem mezi kontinenty Asie - Evropa - Afrika, revitalizace Silk Road,
  Aktualizace právní a strukturální legislativy týkající se regulace činností železniční dopravy v souladu s mezinárodní legislativou a legislativou EU,
  Cílem je vybavit železniční síť inteligentními dopravními systémy integrovanými s jinými vozidly veřejné dopravy.

Když se podíváme na cíle v Turecku 2023 systému železniční dopravy a celkovou hodnotou infrastrukturních projektů se systémy městské dopravy se pohybuje kolem USD 100 dohromady.

S politikou podpory naší vlády pro domácí produkci, deklarací domácích výrobků, regulací Programu průmyslové spolupráce (Offset), dovozem náhrad výrobků s průmyslovými strategiemi, jako je 2023 miliard v našich železničních dopravních systémech, bude vydraženo do 100 miliard alespoň 51 miliard miliard 51 miliard Potřebujeme uvést USD do našeho národního hospodářství a soutěžit na mezinárodních trzích vydáváním mezinárodních značek v železničních dopravních systémech. Železniční dopravní systém v Turecku dosáhla tuto atmosféru. Naše národní značky začaly vyjít jeden po druhém as podporou našeho státu jsou naše národní značky připraveny sloužit v celé zemi místo zahraničních vozidel a jít na mezinárodní trhy.

Zdroj: Dr. İlhami Pektaş - http://www.haberakar.com