Bursa a vlak: Napsal jsem několik článků o připojení Bursy, İnegölu a Yenişehir k národní železniční trati. Nakonec byl položen základ vysokorychlostního vlaku, který spojí Bursu s Istanbulem přes Mekecek. Bursa bude mít za několik let vysokorychlostní vlak. Na stejné trati budou jezdit dopravní vlaky.
Tomuto nádhernému vývoji je třeba ocenit potlesk. Bude tento vývoj lékem na Bursovy potíže? Pokud se zeptáte, moje odpověď bude ne. Je samozřejmě dobrým vývojem, že se vlaková trať dostane do Bursy, ale je velmi nedostatečná.
Bursa, turecký export, se umístila na třetím místě v žebříčku. Zanechávajíc za sebou mnoho měst s rozvinutou průmyslovou čtvrtí jako Inegol, naše letiště a naše Akdenizská čtvrť se skleněnou lahví, kde je továrna, čtvrtý největší přístav Turecka v oblasti Gemlik, kde máme.
Po léta jsem prosazoval připojení Bursy do Istanbulu přes Mekecek a na železniční trať İzmir-Bandırma přes Karacabey. Ve svých článcích jsem uvedl, že to nestačí.
Průmysl v Burse se vyvíjel rychlostí, která by nás všechny překvapila. Význam portů Mudanya, Gemlik a Yalova vzrostl. Automobilová výroba v našem městě dosáhla 700.000 14. V žebříčku exportu jsme za sebou nechali mnoho provincií. Došlo k nárůstu dovozu i vývozu. Jedna z našich organizovaných průmyslových zón; Zatímco ve městě a okolí bylo roztroušeno několik továren, bylo založeno 15-XNUMX organizovaných průmyslových zón, včetně okresů. Očekává se, že v následujících letech vznikne mnoho specializovaných organizovaných průmyslových zón.
Navrhuji, aby Bursa neměla být mezistanicí nebo poslední stanicí železnice, ale aby Bursa byla středem vlakových tras. Plánování trasy vlaku zaměřeného na Bursu.
Železnice se sídlem v Burse se dostane do přístavů Mudanya, Gemlik Free Zone a Yalova. Na letiště İnegöl a Yenişehir se připojí samostatná linka. K přístavnímu vedení Gemlik by mělo být připojeno vedení přes İnegöl, Yenişehir a İznik. Tímto způsobem bude letiště Yenişehir vynikat v osobní a nákladní dopravě a bude pro region přínosnější. Vlaková linka by měla zasahovat do Karacabey a Mustafa Kemalpaşa.
Bursa Railroad Organized Industry, DOSAB, NOSAB, HOSAB, Kayapa, Çalı, Gürsu, Kestel, Barakfaki, Kůže by měly být rozšířeny do specializovaných průmyslových zón.
Každá továrna ve vyspělých zemích a v tureckých republikách je napojena na vlakové tratě. Železniční tratě vstupují do závodu. Každá továrna má své vlastní vozy. V éře 1930 a 1960, které jsme se snažili industrializovat, byly továrny zřízeny v blízkosti železnic, jako v případě stanice Merinos nebo železniční trati do továrny, jako v nedávno uzavřené továrně na cukr Susurluk.
Železniční trať musí být napojena na továrny Renault a Fiat, které produkují stovky tisíc vozidel, a Yeşim Textile, která vyváží více než stovky milionů dolarů.
Přeprava je jednou z největších nákladových položek v našem odvětví. Jak jsem zmínil výše, železniční síť, která má být postavena, významně sníží vstupní náklady odvětví Bursa. Vzhledem k tomu, že na dálnicích z Bursy do Istanbulu, Ankary a Izmiru se sníží počet nákladních vozidel, dojde k výraznému snížení provozu.
Období vývoje průmyslu v Burse je velmi rychlé, protože čteme zprávy v tisku, že se některá průmyslová odvětví v Istanbulu přesunou do Bursy, jasně uvidíme, že dálnice a dvojité silnice, které procházejí přes Bursu, nebudou řešením rostoucí nákladní dopravy.
Levent Bey, souhlasím s tím, co říkáte. cesta z Bursy do Bandirmy by však měla být napojena na evropskou železnici přes tunel Bospor nebo most přes Çanakkale.