Varování odborníků na metrobus: komentáře odborníků k BRT K novým nehodám může dojít kdykoli.
Metrobusy, které denně používají miliony lidí, buď hoří na cestách, buď vyskočí z kola, nebo selhávají a viktimizují občany. Metrobus, který oživil metropolitní magistrát AKP v Istanbulu s tvrzeními, že to usnadní přepravu, se stává úplným utrpením ve veřejné dopravě. Občané, kteří cestují po rybí komíně, se nemohou vzdát používání metrobusu kvůli nedostatku řešení. Odborníci vysvětlují situaci jako neplánovanou a necitlivou.
»TMMOB komora strojních inženýrů (MMO) Istanbulská pobočka sekretářka Zafer Güzey:
Od začátku jsme uvedli, že metrobus není řešením a že železniční systém může být řešením. Po nehodě jsme se také setkali s přáteli. Nezískali žádné školení o tom, jak používat BRT. Metrobusy, které tečou dozadu, jsou velmi vážným problémem. Po požáru v Şirinevleru jsme dostali dokument. IETT vyhlásil výběrové řízení na vytvoření systému detekce požáru na těchto vozidlech. Tato specifikace nabídky nesplňuje normu. Mají tendenci se řídit místními a nestandardními standardy. Údržba, revize a operace BRT jsou prováděny za účelem zisku. Neexistuje žádný veřejný zájem. Kdo se stará o nabídku a kolik vyhraje? Zaměstnanci nejsou poskytováni žádné školení, používá se daleko nad metrobusovou kapacitou. Za těchto podmínek je zcela přirozené, že vozidlo nefunguje správně. V systému, ve kterém jsou denně přepravovány tisíce lidí, není takové zanedbávání a necitlivost přijatelné. Metrobüste je doslova denní záchranný projekt. Se subdodávkami linek IETT se tyto problémy začaly více potýkat. Na AKP rally přepravují lidi zdarma, ale nestarají se o údržbu řidiče nebo vozidla. Úředník společnosti Metrobus při poslední katastrofě v Şirinevlerlu „Toto je povaha tohoto podnikání“ diskurs neříká nic jiného než. Ani odpovědná osoba neví, jak je navržena, jak to chodí. Neříká: „Opravíme to Může být, “říká.
»Odborník na dopravu Murat Akad:
Metrobus nebyl plánovanou a realizovanou dopravou. Bylo rychle rozhodnuto a uvedeno do života neplánované. Před spuštěním Metrobusu byly na kruhové silnici od Avclaru do Zincirlikuyu bankety (bezpečnostní pruhy). Bankety byly zničeny, aby vytlačily BRT na okružní silnici. To je výsledek neplánovaného. Jakmile vozidlo selže, jízdní pruh se zruší a provoz se zablokuje. Toto je situace, která snižuje bezpečnost. Zvýšení rizika nehod obecně negativně ovlivňuje bezpečnost BRT. Metrobus má také problém s kapacitou. Bez ohledu na to, jak často ji provozujete, počet osob, které tato vozidla mohou nosit, nedosahuje počtu osob, které může železniční systém nosit. Můžete vyjmout auto z 30 za sekundu, ale jako nyní, můžete lidi přimět, aby cestovali daleko od lidstva. Při veřejné přepravě je to člověk. Pokud chcete vyřešit dopravní problém města velikosti Istanbulu; všechno musí být zapojeno do plánování. Když jsou jednotlivá řešení vytvářena bez plánování, existují věci, které ve skutečnosti nejsou řešení a ušetří několik dní. Z tohoto důvodu, protože metrobus neměl kompletní plánování, neexistovalo řešení dopravního řešení.
Květen 16 2014
Po přerušení metrobusu na mostě Bospor se právo občanů na dopravu změnilo v utrpení. Yurttaşlar sestoupil z metrobusu a šel k metrobusové cestě k zastávkám Mecidiyeköy a Zincirlikuyu.
Prosince 21 2014
Kadıköy- V motorové části metrobusu umístěného v metrobusové zastávce Sogutlucesme vypukl požár.
11 únor
Zastavení Bahçelievleru způsobilo poruchu metrobusu. Dlouhý ocas se objevil v důsledku nefunkčního metrobusu.
24 Březen
V Şirinevleru vyhořel metrobus. Let metrobusu se na chvíli zastavil kvůli požáru a naštěstí nedošlo ke ztrátě na životech.
10 Duben
Expedice Uzunçayır-Zincirlikuyu metrobüsun Acıbadem zastaví kolo. Házení kola, samotný metrobus a následné poškození vozidla D-100 Dálnice 4.
Odborníci provedli velmi přesná a děsivá rozhodnutí. Z nějakého důvodu se věci vždy dělají tímto způsobem, nikdo se nezjišťuje, není zpochybňován a navíc dostává prémii. Kompletní příklad SONG. Nejsme vyhledávač tohoto systému s názvem METROBUS. Podívejte se do literatury a zjistíte, že v letech 70-80 existuje řada testovacích linek a testů, které trvají měsíce a roky, zejména v evropských vyspělých technických zemích.
OTÁZKA: Tak proč tyto země tento systém nezavedly, i když ne, proč neprovedly export? Každopádně ne proto, že jsou hloupí než my! Takže ...?
Bylo známo, že MetroDüs nebylo pro toto zatížení vhodné a nemohlo toto zatížení nést. Je to samozřejmě jen dočasné. Jak tedy funguje vývoj a tvorba alternativního systému? Místní orgány mají nespornou povinnost informovat o tom občana! Jedinečný pro nás „Kdo je kdo, duma dum“, „tohle je Turkey ..“ atd. Pro takové kecy není místo. Země, města nás všech. Odpovědné občanství, snaha stát se skutečným občanem je naší povinností. Stal se věkem v naší zemi věk, to jde! Konečně: zaměstnanci oficiální instituce; Období, kdy bulma našel problém pro každé řešení, vytvořil “, getirme s vyjádřením, proč se to nedá udělat Jak nám nevyhovuje a doba, ve které jsme. Nyní jsme v období ohromující mysli. V občanech není zbytečná ani cent!