Zet Gearbox přitahuje pozornost světa svými speciálními převody

Zet Gearbox přitahuje pozornost světa svými speciálními zařízeními. Měli jsme rozhovor se Zet Reductor Factory Manager Ahmetem Özyazıcı o velmi speciálních lovných zařízeních a jejich projektech pro toto odvětví.

Zeta Gear, první redukční Turecka, stejně jako jeden z speciální převodovky a výrobní převodovka firmy také dosáhnout úspěchu španělské společnosti CAF bude jedním z dodavatelů se mluvilo železnici. Společnost, která dokáže vyrobit až tisíc milimetrů lovných zařízení, věří, že bude úspěšným výsledkem, bude-li také přidělen projekt národního vlaku. Ahmet Özyazıcı, tovární ředitel Zet Reductor, který je také členem skupiny Rail Systems Cluster; „Já osobně jsem se zúčastnil setkání Trenčanského národního konzultačního projektu a spolupráce“, konaného v Eskişehiru pod vedením TÜLOMSAŞ na 25.11.2014. Bylo pozoruhodné, že lidé byli nadšení. Po tomto setkání byly zúčastněnými společnostmi vyplněny „Dotazník pro výzkum v sektoru“. Myslím, že TCDD hodnotí kapacity a schopnosti společností v železničních systémech. Řekli jsme, že v železničních systémech existuje převodovka a převodovka. V tomto ohledu jsme připraveni splnit naši povinnost v případě žádosti týkající se národního vlakového projektu.

Můžeme získat informace o sortimentu Zet Gearbox, výrobní kapacitě a technologických zařízeních používaných ve výrobě?

Vstup ZET Gearbox do sektoru železničních systémů začal návštěvou španělské společnosti CAF, která vyrábí vysokorychlostní vlaky v naší zemi na veletrhu Hannover Messe v 2011u. Na konci rozhovorů, které se zde konaly, po návštěvě společnosti u nás, začala poptávka výroby převodovek a převodovek. Od té doby jsme se stali jedním ze tří dodavatelů CAF na světě. Tyto produkty samozřejmě chtějí znalosti, znalosti a technologie. Pokud nemáte dobrou technologickou infrastrukturu, je velmi obtížné provozovat se v tomto pruhu. Jako program pro návrh zařízení máme švýcarský program KISSSOFT. Kromě toho jsou všechny naše převodovky a převodovky vyráběny na CNC obráběcích strojích. Naše kapacity broušení profilů CNC ozubení do 1.000 mm jsou pro tento sektor více než dostatečné. Kromě toho je naše schopnost měřit ozubená kola, která vyrábíme, nejdůležitějšími faktory, pro které nás CAF vybral.

Vyrábíte soukolí pro vlaky. Jaké jsou technické vlastnosti vašich zařízení a projektů, které používají?

Převodovky, které vyrábíme pro vlaky, jsou opravdu speciální. Kromě závitových profilů vyžadují výrobní a testovací metody řadu speciálních procesů. Jakmile se profily ozubených kol liší od ostatních. Zde v literatuře protubePreferuje se profil zvaný rance. Pro každý rychlostní stupeň je navržen a dodán samostatný nůž. Výroba ozubeného kola se provádí pomocí těchto. Dna zubů nejsou absolutně broušeny. V důsledku toho je životnost ozubených kol mnohem delší tím, že se minimalizuje riziko deformace a zlomení v dolní části zubů. Samozřejmě, když půjdete dolů k teorii podnikání, tato témata si vezmou stránky. Existuje mnoho technických detailů, ale tato zařízení jsou opravdu speciální.

Železniční systémy, zejména vysokorychlostní vlaky; sektory, které vyžadují maximální pozornost a neodstraní chybu. V této souvislosti, co věnujete pozornost výrobě svých zařízení? Jako společnost poskytující služby v tomto odvětví, na které předměty soustředíte své výzkumné a vývojové studie?

Pokud se jedná o lidský život, není v této práci prostor pro chyby. Jakmile dodáte materiál zařízení, tepelné zpracování, které jste provedli, vaše výrobní metody a jejich ovládání musí být extrémně přesné a přesné. Jako převodové materiály používáme standardní materiály 18CrNiMo7-6. Během výroby těchto ozubených kol se jako Subzero používá izotermické žíhání, cementace a tepelné zpracování typu 3. Kontrola trhlin MPI (Magnetic Particle Test) a Nital testy se provádějí při konečné kontrole převodových stupňů. Pokud je mi známo, v Turecku pro nás není potřeba žádný další výrobci převodovek dělají nital test. Zatímco materiály ozubeného kola vstupují do výrobního procesu, považují se za vejce a pokračují ve výrobních procesech ve svých speciálních nádobách. Protože během výroby a po povrchu hlavy čepu může být stezka, která způsobuje šrot. Nakonec dodáváte zařízení a převodové skříně, které vyrobíte, pomocí zprávy o složce zákazníkovi.

Eskişehir Railway Systems Cluster jako člen železničních projektů v Turecku, jak se hodnotí úlohu místních firem v těchto projektů?

V souladu s rozhodnutím o říjnu 11 2012 národní železniční projekt byl zahájen v Turecku. V rámci tohoto projektu; Vysokorychlostní vlak, souprava nové generace dieselových vlakových souprav (DMU), soupravy nové generace elektrických vlaků (EMU) a nákladní vozy nové generace jsou zaměřeny na výrobu s minimální lokalizací 51. V rámci tohoto projektu byla navázána spolupráce s institucemi jako ITU, TUBITAK a ASELSAN.

Jako vedoucí těchto projektů jsou výhodou podniky zřízené v prvních letech republiky v železničních systémech jako TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ a TÜDEMSAŞ. Nevýhodou však je, že nemohli držet krok s technologickým věkem. Domnívám se však, že tuto nevýhodu lze převést na výhody u domácích soukromých společností, které tuto technologii chytily. Kromě toho si myslím, že bude hrát roli, pokud jde o soukromý sektor v Turecku bude mít je vedle hlavních odvětvích průmyslu v počtu firem potenciálně závažná sex budou ignorovány.

Jak hodnotíte národní projekt vysokorychlostního vlaku, máte v projektu úkol?

Já osobně jsem se zúčastnil „Národního setkání o konzultacích a spolupráci na projektu vlaků, které se konalo v Eskişehiru pod vedením TÜLOMSAŞ na 25.11.2014u. Bylo pozoruhodné, že lidé byli nadšení. Po tomto setkání byly zúčastněnými společnostmi vyplněny „Dotazník pro výzkum v sektoru“. Myslím, že TCDD hodnotí kapacity a schopnosti společností v železničních systémech. Řekli jsme, že v železničních systémech existuje převodovka a převodovka. V tomto ohledu jsme připraveni splnit naši povinnost v případě žádosti týkající se národního vlakového projektu.

Co je teď na tvé agendě? Můžete nás informovat o projektech a nových investicích, které se chystáte implementovat v 2015u?

Bohužel v naší agendě není nic o železničních systémech. Pokračujeme však ve spolupráci se španělskou CAF. V loňském roce jsme implementovali to, čemu říkají projekt Astra. Letos jsme zahájili projekt ve Valencii. Proso Národní železniční projekt v Turecku říkat.