Snížení spotřeby pohonných hmot se neprojevilo v dopravě: Obce, které zvýšily své ceny v městské dopravě, když světové ceny ropy v červnu loňského roku vzrostly na 115 dolarů, neukázaly stejnou reakci, když došlo k poklesu cen ropy.
Ceny pohonných hmot se ve světě blíží 40u. V Turecku se stát vezme vysoké daňové diskontní sazbu z důvodu 16,2 procent nafty klesla xnumx't procent benzinu. Částka zaplacená majitelem vozu, který naplnil nádrž vozidla naftou se slevou, se snížila z modelu 14 lira na 196.6 TL. Občané s úzkými příjmy, kteří nepoužívají veřejnou dopravu, ale z této slevy vůbec nevyužili. Pokud by se sleva na cenách nafty odrazila v cenách, které si spotřebitel zaslouží, metrobusové jízdné v Istanbulu by dnes bylo 169.2 TL, ne 3.25 TL. Občan, který dojíždí do veřejné dopravy, by každý den zaplatil méně jízdného ve výši 2.70 měsíčně. V Ankaře, Ankaray a metro poplatky klesnou z 21 TL na 2 TL a měsíční náklady na občana by byly sníženy na 1.65 TL.
Učitel ve výslužbě Nazmi Korkmaz: Na BRT zaplatím téměř 200 liber. To odpovídá 11, 12, o procentu mzdy. Mám dvě děti jít na vysokou školu, a když přidají své výdaje, nemáme peníze na nákup potravin.
Pracovník Hüseyin Turan: Dostávám plat tisíc liber. Po penězích, které utratím za dopravu, 700 liber nebo tak něco. Nevěděl jsem, jestli bych mohl pomoci mé rodině s těmito penězi nebo splnit mé vlastní potřeby jako teenager. Ceny letenek je třeba snížit z 3,25 na 1,75 tl. Vzhledem k tomu, že není možné, aby osoba pracující s minimální mzdou platila toto číslo. Cemil Gül: Vstupenky na metrobusy jsou pro osoby, které dostávají plat 940-950 lira, velkou zátěží. Myslím, že cena 3,25 není pro BRT přijatelná. Tyto ceny jsou pro občany úderem. Měly by být sníženy ceny pro naléhavé případy. 1.5-2 by měl být mezi libry
Şebnem Şimşek: Používám metrobus na 6 den v týdnu a trávím 250 lira mého minimálního platu na autobusech. Nemohu zaplatit nájemné a výdaje svých dětí. Moje žena nefunguje a já musím podpořit obyvatelstvo lidí s 4 mzdou. To nestačí, platím metrobusy. Ceny letenek je třeba snížit o polovinu.
Merve Yılmaz: Každý den jdu za prací do Sefaköy z Beykoz. Změním minimálně 3 vozidla denně. Moje denní traťové peníze převyšují 15 liber. Nemluvě o davu a nepohodlí. Většinu času se nemůžeme dostat ani z davu.
Kaan Akın: Jdu do Rami z Avcılar. Nejprve používám metrobus a pak minibus. Moje denní náklady na dopravu se blíží 10 liber. Můj měsíční příjem tisíce 200 už takhle více než pětinu toho, co odjíždím.
Turhan Çakar Prezident Asociace práv spotřebitelů: Většina lidí v Istanbulu je chudá na dopravu. Podíl dopravy na měsíčním příjmu by měl být snížen na méně než 10 procent. Pokud dítě čtyřčlenné rodiny žijící na minimální mzdě použije dopravu do školy a manželka domu občas vyjde, měsíční výdaje na dopravu odpovídají téměř 26-27. Nejedná se o dopravní politiku, která by byla v souladu s právy spotřebitelů. Není vhodný pro socialistický a sociálně demokratický komunismus. Existuje velmi drahá dopravní politika a není možné ji přijmout. V této věci se mohou obracet jak sdružení, tak další zúčastněné strany.
Ještě dražší než auto
Ceny ropy vzrostly na základě zvýšených poplatků za veřejnou dopravu, ceny pohonných hmot se neprojevily ve slevových cenách letenek se staly dražšími než jízda. Spotřeba paliva na kilometr vozu střední třídy s naftovým palivem 26 penny poklesla, den 50 Km. Náklady na pohonné hmoty rodiny 4 lidí, kteří se vydali na cestu, byly určeny jako 13 TL. Pokud stejná rodina provede cestu metrobusem nebo jinou veřejnou dopravou, zaplatí 26 TL.
Buďte první kdo napíše komentář