Varoval před metrem v Izmiru, ale neposlouchal: Když viděl specifikace 9 kilometrů dlouhé linky metra, kterou lze dokončit za 5,5 let, varoval ji světoznámý generální ředitel společnosti Yapı Merkezi: „Pokud budete dělat tuto práci, budete zneuctěni,“ ale prezident Kocaoğlu to nedbal. objevil se
Bylo oznámeno, že problémy na 9 kilometru trati Üçyol-Üçkuyular, které mohly být dokončeny pouze za 5,5 let a vedly k bankrotu mnoha obchodníků v regionu, zmínili odborníci na začátku silnice, ale starosta metropolitní obce Aziz Kocaoğlu tato varování nezohlednil. Hanefi Caner, bývalý vedoucí oddělení železniční dopravy v metropolitním městě İzmir, vysvětlil Egeli Sabah předtím, že tunely byly oříznuty, aby zajistily rozchod na trati, a signalizace byla poskytována rádiem pomocí extrémně primitivních metod a přidala k jeho nápadným odhalením nový. Hanefi Caner uvedl, že Başar Arıoğlu, generální ředitel (vrchní manažer) společnosti Yapı Merkezi, zhotovitel linky Bornova-Üçyol, která má v metru celosvětovou reputaci, přišel do İzmiru před zahájením procesu a poskytl následující informace: „Yapı Merkezi Üçyol-Bornova Metro“ Po dokončení dokončilo a uvedlo do provozu největší metro na světě, dubajské metro, v hodnotě 6.5 miliardy dolarů. Poté postavil část projektu Marmaray. V současné době dělají sekci, kterou budou auta používat v průchodu Bosporu. Generální ředitel této společnosti, Başar Arıoğlu, přišel do Izmiru, když metropolitní magistrát zveřejnil zadávací podmínky. Vyjádřil své znepokojení nad specifikací. Navrhl jsem, aby si promluvili s prezidentem Kocaoğlu a podělili se s ním o tyto obavy. Basar Arıoğlu se dohodl a setkal se s Kocaoğlu. Varoval se před tím, co se může během setkání stát. Arıoğlu prezidentovi řekl: „V jiných zemích máme ještě hodně práce. Nechceme dostat nabídku. Ale udělali jsme první část Izmirského metra. Milujeme Izmir. S těmito nabídkovými náklady se tato nabídka nebude konat s těmito náklady na zjišťování. Pokud odejdete, nebudete schopni dokončit tuto práci, budete zneuctěni, “varoval. Ale Kocaoğlu neposlouchal žádné varování. Přestože je Yapı Merkezi tak světově proslulou a kompetentní společností, nezúčastnil se ani výběrového řízení na aktuálně problematickou oblast v Izmiru. Žádný z uchazečů neměl zkušenosti s metrem. Výsledek je zřejmý. “ Burhan Özfatura, jeden ze starostů bývalých starostů, se na začátku projektu metra nedíval příliš příznivě a uvedl, že výběrové řízení proběhlo v období Yüksel Çakmur, „Nejkritičtější a nejrizikovější část projektu byla mezi Konakem a Basmane. 1700 metrů dlouhý úsek z Üçyolu do Konaku byl vyroben metodou vrtání nazvanou „Nová rakouská metoda“. Otevřeli jsme 1700 metrů dlouhý tunel Nene Hatun z Halilrıfatpaşa do Konaku. Poté jsme přešli z Konaku do Basmane s dvojitou trubicí. V tomto procesu jsme použili metodu aplikovanou vůbec poprvé ve světě v Turecku. Dodavatel Yapı Merkezi touto metodou vyrobil větší v Marmaray. Po Basmane jsme postavili velmi pěkné metro s 11 stanicemi jeden kilometr od Bornovy. Zejména během přechodu do sídla jsme pracovali zcela ve vodě a slizu. Stanice Konak byla vyučována jako kurz na katedře stavebního inženýrství na univerzitě v Mnichově v Německu. To je něco, na co je třeba být pyšný. Delegace z Německa přijely z Japonska, aby prozkoumaly stanici Konak. Stanice Konak je stavba, která je postavena technikou membránových stěn, bez kotvení, bez základů a stojící s vlastní váhou ve vodě. Mimořádně bezpečné místo při zemětřesení. Udělali jsme takové konstrukce. Nenajdete v něm gram vody. Můžete také vidět nové tunely.
Pohybovali jsme se ve VEŘEJNOSTI
Fáze výstavby linky metra Üçyol-Üçkuyular, kterou společnost Metropolitan otevřela pro lety v červenci 9 na konci stavby, která trvala 2014 let, byla docela dobrodružná. V roce 2005 položil základy tehdejší předseda CHP Deniz Baykal a za 9 let došlo dokonce ke dvěma vypovězením smlouvy, mnoha promáčknutím a obtížím. Když byly práce dokončeny za 9 let, došlo v ulici Inönü, kde prošla trasa metra, k velkému utrpení. Živnostníci, jejichž práce byla přerušena kvůli výstavbě, museli zavřít okenice. Mnoho živnostníků zkrachovalo. Egeli Sabah oznámil veřejnosti, že zpráva METU odhalující prasknutí tunelu a dokonce ani hasicí systém detekce požáru v době uvedení linky do provozu neexistoval.
„TIŠILI“ SE TŘETÍMĚSÍCEM
Vysvětlil, že Bayındır İnşaat, který obdržel první výběrové řízení, není společnost specializující se na železniční systémy, řekl Caner: „Jelikož tyto společnosti dávají ceny za výkop, hloubení a plnění, nikdy nepřemýšlejí o elektromechanické části díla a řekli, že pokud jde o výběrové řízení, zvýšíme průzkum. Muži přišli a dali cenu 90 milionů lir. Pak ve třetím a čtvrtém měsíci vzkvétal, “řekl.
Problémy metra metra Ankara.