İzmir Metro spolkne 400 milionů TL tunelů Konak a Sabuncubeli

Areál izmirského metra v tunelech Konak a Sabuncubeli pohltil 400 milionů TL: Alim Murathan, vedoucí pobočky Izmirské komory geologických inženýrů, uvedl výstavbu tří důležitých podzemních projektů v Izmiru, metra, tunelů Konak a Sabuncubeli, kvůli nejistotám v podzemí a nedostatkům v geologických studiích. Řekl, že čelí vysokému nárůstu nákladů. Murathan oznámil, že náklady na tři projekty se zvýšily o 400 milionů TL.

V Izmirském architektonickém centru se konalo „Izmirské hlavní inženýrské struktury geotechnického sympozia“. Komora geologických inženýrů TMMOB Prezident pobočky Izmir Alim Murathan učinil prohlášení o problémech, které se vyskytly v tunelech metra Izmir, Konak a Sabuncubeli a o významném nárůstu průzkumu v úvodním projevu sympozia. Murathan řekl: „V tomto městě vznikají problémy se zemí. Snaží se je vyřešit, “řekl.

Murathan uvedl, že tunel Konak byl zahájen v roce 2011, a řekl: „Datum dokončení tohoto projektu bylo 2013. Ještě není kompletní. Náklady na průzkum jsou 150 milionů. Výdaje 250 milionů. I když to není jisté, bude to stát celkem 300 milionů TL. Došlo k nárůstu průzkumu asi o 150 milionů. Začalo to bez dokončené trasy. Extrémně nedostatečné geologické průzkumné studie nebyly schváleny ministerstvem a příslušnými ředitelstvími a začaly ve dvou pásech o délce 1645 metrů na příkaz ministra, „pojďme jeden“. Dodatečné náklady vznikly v důsledku skutečnosti, že geologické rysy se značně liší od těch, které odhalily nedostatečné předběžné studie. Během stavby došlo k vážnému poškození. Stavba pokračuje se ztrátou času dvou let a dalšími náklady na průzkum 150 milionů TL “.

Murathan uvedl: „Přestože plánované náklady na tunel Sabuncubeli jsou 55 milionů TL, dosud bylo utraceno 100–120 milionů TL,“ řekl Murathan: „Až bude dokončen, bude utraceno 200 milionů TL. Důvodem neúplného zvýšení průzkumu až o 85 procent je to, že práce byly zahájeny bez studií trasy a země. Neúplné iniciativy způsobily chyby, objevil se problematický projekt. Během projektu došlo k sklouznutí, protože nebylo dost práce na silnici. Po šestiměsíčním plýtvání časem vše začalo znovu od nuly s dodatečnými náklady XNUMX milionu. Zhotovitel tohoto tunelu chtěl jeho bankrot. Celá konstrukce v tunelu byla zastavena. “
Murathan uvedl, že metro v Izmiru opustily také dvě společnosti a projekt byl rozdělen na dvě různé společnosti, řekl: „Datum zahájení tohoto projektu je rok 2005. Předpokládaným datem byl rok 2008. Konec byl rok 2014. Objev je 130 milionů. Dokončená verze je 230 milionů TL “.

Murathan uvedl, že finanční ztráty v těchto třech příkladech by měly mít politický účet, řekl: „Výsledkem je, že nedostatek geologických studií pro metro ukazuje, že míra obnovy výkopů je mnohem nižší než plánovaná rychlost. Metro İzmir by mohlo být dokončeno za 9 let. Vyskytl se velmi vážný nedostatek. Tunely Sabuncubeli, Konak i nejistoty v podzemí během druhé fáze metra nás nechávají na průzkumu a zvyšování nákladů. Můžeme je vidět na všech třech příkladech. O tunelu zámku se nizozemský tým zeptal, zda existuje pozemní studie. Řekli jsme, že to začalo instrukcí ministra. Tyto studie nejsou dostatečně postarané. Účetní dvůr vydal zprávu v roce 2013. Bylo konstatováno, že důvodem zvýšení nákladů na stavbu vysokorychlostních vlaků až o 40 procent v souvislosti s projektem vysokorychlostních vlaků TCDD je nedostatek včasných průzkumů. Vidíme, že geologické a geotechnické průzkumy od tunelů Bolu k tunelu Selatin jsou neúplné a přinášejí vážné zvýšení nákladů. Kdo zaplatí za téměř 400 bilionů zvýšení nákladů v těchto třech projektech? „Mělo by to mít politický zákon,“ řekl.

NOVÉ CENTRUM MĚSTA VAROVÁNÍ

Nové centrum města v Izmiru Bayraklı Murathan, který řekl, že byl určen jako centrum města BayraklıPro zemní práce vysokých budov v Bayraklı Dále uvedl, že dvakrát požádali o jmenování starostu Hasana Karabacha. Murathan řekl: „Budují se zde stavby přesahující 2 metrů. Bayraklı Nepovažujeme za správné stavět vysoké budovy v centru města. Důvodem je, že nedávný výzkum ukazuje, že v Izmiru existují poruchy, které způsobují více než 7 zemětřesení. Bez ohledu na to, jak moc zlepšujeme půdu, záliv Gölcük ukázal, že půda může fungovat jako celek. Mnoho společností týkajících se výškových budov přichází do našeho pokoje a požaduje veřejnou kontrolu. Žádá nás, abychom zkontrolovali podlahy. Tento protokol jsme vytvořili se dvěma společnostmi a audit jsme splnili. Mimo bezpečnostní inspekci budovy se staví 6 tisíc budov. Sedí na zemi. U nás je ovládání založeno na budově. Neexistuje žádná pozemní kontrola. Bayraklı V centru města neexistuje jediná instituce, která by tyto vysoké budovy řídila. Od našeho starosty jsme požádali o dvě schůzky. Pan prezident pro nás neprovedl schůzku. Je zaneprázdněn show. Ve městě nepracuje jediný geolog. pouze BayraklıTo je případ 30 obcí, “uvedl.