Kromě pozemní, námořní a letecké dopravy je nejdůležitější a nejatraktivnější formou dopravy i železnice. Ve skutečnosti je třeba poznamenat, že; možná nejdůležitější pro místa daleko od moře. Železnice mají velký význam jak v době míru, tak ve válečné době téměř ve všech zemích. Jsou velmi důležité z hospodářského i sociálního hlediska v době míru, poskytují levnou a bezpečnou dopravu, jsou ekologičtí. V dobách války je to nejlepší způsob dopravy vojenských dodávek do oblastí potřeb.
První železniční trať postavená v Anatolii byla dne 23. září 1856 130 km trasa İzmir-Aydın. Tato linka byla dokončena v roce 10, za vlády sultána Abdülazize, prací, která trvala 1866 let.
Železnice od minulosti do současnosti; Má strategičtější význam, zejména pokud jde o přístav a letiště. Vzhledem k tomu, že 90% světového obchodu se provádí po moři, bude patrné, že nejdůležitějším společným faktorem v nejvyspělejších zemích v obchodu jsou přístavy zemí a jejich železniční spojení. Je známou skutečností, že přístavy s železničními spojeními přitahují přitažlivost světového obchodu.
Vyvinuté provincie podél pobřeží v naší zemi, stejně jako ve světě, rychle rostly v důsledku koexistence přístavů a železnic a využívání obou. Nikdy bychom neměli zapomínat, že Istanbul, Izmir, Iskenderun, Mersin, Samsun mají na současné úrovni rozvoje stejnou úroveň železnice a přístavu.
Když se podíváme na východní pobřeží Černého moře, neexistuje žádné další město mezi Samsunem a Batumi, kde jsou letiště, přístav a železnice umístěny společně. I když je tomu tak, máme další provincii, která má potenciál mít tyto vlastnosti. Tato provincie je Trabzon. Trabzon je provincie, která se vyznačuje životním prostředím obchodní oblasti v regionu. Trabzon, který má rozvinutý přístav s mezinárodním letištěm, zatím nemá železnici.
Spojení Trabzonu s Erzincanem, a tedy s celým světem po železnici, je však velmi starým snem.
Když zkoumáme stránky historie, slova „guvernér Trabzonu“, Vezir Muhlis Esat Pasha, který byl tehdy tehdejším guvernérem Trabzonu, řekl: „Nechť železnice projde mými zády“, je velmi smysluplná.
Dalším krokem souvisejícím s výstavbou železnice do Trabzonu je návrh zákona (1341 / 1340) o prosazování Trabzon Erzurum Railway and Trabzon Port Discovery and Issue in 2 Year Envelope “ (330).
Při přezkoumání odůvodnění návrhu zákona se ukazuje, že v odůvodnění jsou konkrétně uvedeny následující body:
Ve východních provinciích je doprava ovcí, ovcí a rouna vážným problémem, protože se soustředí skot a ovce.
Půda východních provincií je velmi úrodná. V těchto provinciích s vysokou nadmořskou výškou lze ovoce pěstovat a vyvážet v dobrém množství brambor, řepy, topinamburů, vodnice, mrkve a podobných produktů.
Cukrová řepa může být zvýšena a přepravena do Bayburt pomocí Trabzon-Erzincanské železnice a provozována ve velkých cukrovarech, které zde budou zřízeny. Tímto způsobem produkce řepy zvýší úroveň blahobytu lidí.
Navíc to poskytne velmi výhodnou logistickou a přepravní příležitost pro naši politiku v oblasti cukru.
Ve východních provinciích je spousta dolů. Mohou být přepravovány a provozovány nejúspornějším a nejpohodlnějším způsobem po železnici.
Rozumí se, že ve východních provinciích jsou ropné zdroje. I využívání těchto ropných zdrojů je dostatečným důvodem pro železniční dopravu.
Lignit je také přítomen v mnoha východních provinciích. Při výstavbě železnice bude zajištěna výroba hnědouhelného dolu a doprava na místa s problémy s palivem.
Pokud je problém s dopravou vyřešen ve východních provinciích, lze zvýšit produkci obilovin.
Trabzonský přístav a uvedená železnice jsou také velmi důležité pro dovoz a vývoz Íránu. Doprava na sever Íránu může být také provedena tímto způsobem.
Jakmile byly důvody návrhu započítány jako takové
To vše jsou problémy, které se objeví okamžitě s výstavbou železnice…
Je třeba poznamenat, že průmyslová zařízení, jako jsou vápencové továrny, koželužny, umělecká zařízení, která mají být zřízena v centru těchto dlouhých zimních provincií, by neměla být ignorována se zařízeními a zařízeními, která mají být poskytována po vybudování železnice…
Účel návrhu byl také zdůrazněn zdůrazněním, že je nutné postavit přístav Trabzon a Trabzon-Erzurum a následující železnice pro všechny tyto oblasti a pro blaho těchto lidí.
Jak je vidět, hospodářské a obchodní důvody přicházejí do popředí v odůvodnění návrhu. Podobně se uvádí, že by bylo mnohem hospodárnější dosáhnout železniční dopravy do přístavu Trabzon při uvádění dolů a zemědělských produktů na východní Anatolii. Rovněž se uvádí, že se jedná o bezpečný alternativní způsob přepravy cestujících z hlediska cestovního ruchu.
Tento návrh zákona, 6 Ramadan 1342 a 10 ze dne 1349 a očíslovaný zákon 476 a „Trabzon Erzurum Railway and Trabzon Port Discovery and Issue in 1340 Year Envelope Enforcement Law“ s názvem zákona byl přijat.
Podle zákona bylo navrženo vybudovat železnici z Trabzonu do Erzurum. Skutečnost, že zástupci provincií, jako je Erzincan, Erzurum, Agri, Ordu, Gumushane, Giresun, Diyarbakir, Nigde a Mersin, také podepsali tento návrh zákona, který dal náměstek Trabzonu Ahmet Muhtar a jeho kolegové, ukazuje, nakolik byl tento projekt v tomto období pečován.
Když se staráme o válku za nezávislost, vidíme, že moderní přístavní a železniční spojení do Trabzonu je také ideálem Atatürku. Takové, že; Atatürk vysvětlil tento ideál, když přišel do Trabzonu v roce 1924:
"Chcete-li vidět náš Trabzon v krátké době, včetně shimendifer, vybaveného krásnými lůžky a přístavy, je nejlepší vidět Noea."
Se zákonem o zrušení zákonů 27 / 10 / 1988 datovaným a očíslovaným 3488, které nejsou proveditelné, Kanun Vzhledem k tomu, že na některých tratích v průběhu roku 1924 bude zjišťováno a určováno traťové železnice, možnost provádění nebyla zrušena. ,
Jak je vidět, naše země se dosud nerozvinula, zejména v období, kdy válka vyšla z nové myšlenky, navíc navzdory vůli Atatürkova zákona byla zrušena a bohužel se sen železnic Trabzon stále nemohl uskutečnit.
Ačkoli studie proveditelnosti železnic Trabzon-Erzurum-Erzincan a Diyarbakır byly provedeny generálním ředitelstvím DLH v roce 1925, po téměř 70 letech od předložení výše uvedeného návrhu zákona tyto studie nepřinesly pozitivní výsledky. Avšak pro dnešek, s rychlým vývojem v železničním sektoru, zkušenosti získané z aplikací vysokorychlostního vlaku implementovaných mezi některými našimi provinciemi, a konečně s pomocí závratného vývoje a nových technologií ve stavebnictví, je jisté, že tento velký projekt bude stát ještě méně.
Tato železnice bude hrát nejen důležitou roli v rozvoji východního Černého moře a východní Anatolie, ale také v rozvoji jihovýchodní Anatolie. Vzhledem k tomu, že přístav Trabzon je důležitým vývozním přístavem, který má být vyroben z oblasti GAP, u kterého se předpokládá, že v budoucnu vyprodukuje 50 milionů tun obilí, je zřejmé, jak důležitá bude tato železnice pro naši zemi.
To, co zde konkrétně chci říci, je; v tomto ohledu musíme tvrdě pracovat, aby tento projekt, který je vůlí Atatürka, byl co nejdříve uveden do života, jak je uvedeno v navrhovaném zákoně.
Buďte první kdo napíše komentář