Popis domácích výrobců by měl být proveden v železničním systému

RAYDER předseda Taha Adin, navzdory požadavku lokalizace 51 v aukcích, řekl, že v první řadě by měla být definována definice domácího výrobce, aby se posílil domácí kapitál.
Taha Aydın, předseda představenstva Asociace železničních dopravních systémů a průmyslníků (RAYDER), prohlásil, že procento lokalit 51 přinesených do tendrů je psychologickým limitem.
Aydın uvedl, že světový trh se železničními systémy je 1.8 bilionu dolarů, a uvedl, že turecký průmysl se začal ve světě uznávat jako země s technologií železničních systémů a schopnou výroby. softwarové nástroje v Turecku, trakční motory a pohony, dveře, mohou vyrábět produkty, které vyžadují pokročilé technologie, jako jsou rašeliniště směřující Aydin, Durmazlar francouzská firma Alstom také připomněla, že vyrobila stoprocentní domácí podvozek. S odkazem na skutečnost, že požadavek na domácí sazbu ve výši 51 procent je v psychologickém limitu psychologický limit, Aydın řekl: 51 Tento limit 60 procent znamená, že v této zemi je možná výroba a že existují investice. Je to také limit, který umožňuje výrobcům uklidit se. V tomto bodě nám hodně záleží. V nabídkových řízeních Německo uvádí 70 procent, Čína 70 procent, Rusko 65 procent a USA 51 procent domácí podmínky. V naší zemi se může XNUMX procentní limit v závislosti na podmínkách země zvýšit. V nabídkách musí být zákonná povinnost a dohled “.
Výběrových řízení se účastní zahraniční společnosti s tureckými partnery
Zdůrazňující, že se zahraniční společnosti, které jsou partnery s tureckými společnostmi, mohou rovněž účastnit tendrů v domácích výrobcích, Aydın argumentoval, že by se měla změnit definice „domácího výrobce“. Zayıf Naším nejslabším je domácí kapitál. Musíme to posílit. V opačném případě není možné vyvíjet technologii výzkumu a vývoje a vyvíjet technologie Ir Podíl kapitálové struktury v rámci struktury akcií je turecký. Jako turecký průmysl nemáme žádné problémy z hlediska kvality a výroby. Pracovní náklady jsou nižší než v Evropě. Proto zde cizinci chtějí navázat partnerství. V tomto okamžiku je nezbytné definovat alarm domácího výrobce m, aby ochránil domácího výrobce a aby měl v tureckém kapitálu váhu tureckých společností. Jinak nemůžeme mluvit o lokalizaci
„Číňané vstoupili do odvětví jako kamikaze“
RAYDER Prezident Aydin, Severní Čína železnice (CNR) a Jižní Čína železnice (CSR) s rozpočtem 50 miliard dolarů byly kombinovány v rámci jedné společnosti, stát poskytl financování 28 miliard dolarů bylo informováno. Čínské společnosti jsou podporovány čínskou státní vývozní registrací a aukce podporované sazbou 20 procenta čínského ile čínské přicházejí na trh s takovou podporou jako kamikaze. Byla udělena Antalya, Izmir a Istanbul. Ani Korea si to nedokáže poradit. Díky státní podpoře může 20 nabídnout nízkou cenu. Jak se domácí produkce bude vyvíjet v tomto prostředí, řekl Bu.
Jednoznačná doporučení pro silný dodavatelský průmysl
500 více než tisíc obyvatel tramvaje, 1.5 milionů v místech, kde lehká kolejnice a 2 více než milion v místech, kde by použití metra, které by mělo být označeno jako Aydın, X Europe 60-70 předpověděl před rokem. Tam byl pozdní zaostalost v Turecku v souvislosti s železničním systému. Teď je na programu. Nyní jsme učinili naše šance na testovaných aplikací rozšířit tento systém v Turecku vzorcích, „řekl. Turecko a metrem po celé zemi, které mají být použity při výrobě jednoho typu návrhu bude stanovena v rámci norem, které Taha Aydin, „Všechny provincie se stejnými nástroji. Značka může být jiná, ale získat stejný standard. Proto by měl být vytvořen sub-průmysl vztahující se k součástem. To posílí domácí průmysl
2023 cíl 25 na systému kolejnic
Investiční podíl ministerstva dopravy na celkových veřejných výdajích se zvýšil ze 2003 procent v roce 17 na 2013 procent v roce 45. TCDD za posledních 11 let uskutečnil investici ve výši 20 miliard TL a do roku 2023 se zaměří na investici ve výši 100 miliard TL. TCDD má rozpočet 2015 miliard pro rok 5, 2016 miliard 12 milionů pro rok 154 a 2017 miliard 6 milionů TL pro rok 94. Cíl do roku 2023; Výstavba 3 500 kilometrů vysokorychlostního vlaku, 8 500 kilometrů vysokorychlostního vlaku, tisíc kilometrů konvenčních tratí a celkem 25 tisíc kilometrů. Do roku 2023 je cílem zvýšit podíl železnice v nákladní dopravě na 15 procent a na více než 10 procent v osobní dopravě.