Minibus nefunguje tam, kde je tramvaj

V případě, že tramvaj minibus práce: kteří pracují na elektrických dopravních systémů v Turecku a Německu, v Kocaeli „Profesor of Transportation“ Klademe tramvaj poměr s Nurettin dosedají na stole. profesor Dr. Nurettin Abut řekl minibus Minibusy a autobusy by neměly fungovat tam, kde bude tramvaj fungovat. Bohužel, s popsaným itinerářem, 10 je způsob, jak jít během několika minut, ale 30 může být dosaženo během několika minut. “

1) Je tramvaj lékem pro městskou dopravu?
Tramvaj je jedním z prostředků veřejné dopravy. Pokud je správně naplánován a jedná se s reálnými daty, zmírní se i v případě, že dopravní problém zcela nevyřeší. Jdu ke mně pozdě. Kromě toho by měla být tramvaj postavena tak, aby mohla být integrována do budoucích dopravních systémů. Jak dlouho bude prodloužena? Kde bude metro integrováno s tramvají? Po 20 letech, budou lidé stále jít z Istanbulu do Izmit s Efe Tour? Není správné říkat žádnou tramvaj. Je to hotové, ale jak? Kde dělat? To jsou otázky, na které je třeba odpovědět.

2) Jak hodnotíte trasu? Je to správná trasa pro tramvaj, která bude jezdit mezi Seka Parkem a autobusovým nádražím?
3 má na této trase mnoho problémů. Přechod z veletrhu na novou vládu, přechod z guvernéra na M. Aliho Pašu a odchod z bulváru Gazi Mustafa Kemal do Yahya Kaptanu na autobusové nádraží… To musí být opraveno. Je-li to opraveno, cíl dosáhne 10 za minutu, pokud ne, trvá nejméně půl hodiny. Ještě více.

3) Jak tuto trasu opravit. Jak vyřešíte problém?
5-6 projde hlavní artefakty ze Seka Parku na autobusové nádraží. Měl projít body, které jsou méně úrovňových přejezdů, možná křížení křižovatek. Vzhledem k tomu, že hlavní umělec provoz zastaví, když tramvaj projde. Tramvaj buď bude vydávat cestu vozidlům, nebo bude vozidlo vydávat cestu tramvají. Říká se, že tato trasa byla vybrána z alternativy 10. Na čem? Analýza nákladů je pouze jedním z kritérií projektového plánování. Tramvaj je navržena podle potřeby. Pokud je kapacita cestujících na trasách veřejné dopravy nízká a pokud je více na jiných trasách, mohou být hodnoceny různé trasy. Cestující by měli být započítáni jako první.

4) Počítání provedeno. Jsou známy i obrázky.
Seka Park má velmi málo cestujících na autobusové nádraží. Existuje spousta lidí, kteří chtějí přijít ze Seka Parku, do oblastí na východě a na jihu, aby přišli do města, jít do Umuttepe. Tato cesta však nemusí být až 10 procenta lidí, které říkáte.
Řekli, že 16 dělá denně tisíc lidí. Tento počet je však třeba dobře analyzovat. V 1998u, během období Sefa Beyho, jsme udělali tyto počty na silnicích. Nepovažoval jsem údaje za realistické.

5) Izmit starostu Sefy Sirmen z tohoto období, jaký typ projektu připravil. Byl jste v tom projektovém týmu, že?
Sefa Bey je podle mého názoru člověk, který patří k jinému politicko-světovému pohledu, ale já jeho právo nejím, připravoval nádherný projekt. Tramvaj z Hereke do Yalovy. Projekt tramvaje byl připraven pokrýt záliv se všemi jeho okresy. Jako Univerzita Kocaeli jsme poskytli poradenství starostovi města Izmit Sefa Sirmen.
Na cestě do kapitána Yahya je po podjezdu Kandira a do nemocnice Konak a Sporium podchod. To byl způsob, jakým by šel železniční systém. Dálnice, snažil se tuto strukturu nestavět několik dní. Pak jsme trvali na tom, že systém železnic odtud projde a tato struktura byla založena. Projekt těchto silnic byl opožděn o 6 měsíců, ale byl postaven na stavbu. Autobusové nádraží bude kontaktováno. Projekt tramvajové dopravy byl připravován na spojení s Karamürselem přes Köseköy, Yuvacık, Kullar, Bahçecik, Yeniköy a Gölcük přes autobusové nádraží. Není to ani v porovnání s dnešním projektem…

6) Jak rychle jezdí tramvaj?
Až 70 km za hodinu. Na trase určené obcí však rychlost klesá na 30 km. Tam je cesta, která prochází úplně přes ulice a rohy v místech, která jdou do Mehmet Ali Pasha. Jak jsem řekl na začátku, tři problémová místa zpomalí rychlost této tramvaje. Čas příjezdu je příliš dlouhý.

7) Vyřeší tramvaj z naší městské dopravy?
Pokud existuje alternativa k minibusům, autobusům a minibusům, které přepravují cestující ve městě, ano, řeší problém, ale nechají minibusy a autobusy pokračovat. Pokud požádáte tramvaj, aby pracovala na podobné trase, můžete problém vyřešit a rozdělit.

8: Co, můj učitel? Myslíš, že na tramvajové trati není žádná jiná veřejná doprava?
Žádná jiná veřejná doprava na tramvajové trase nikde na světě nepracuje. V Ankaře a Istanbulu na tramvajové trati nefungují žádné jiné prostředky veřejné dopravy. Vzorce mohou být vytvořeny pro speciální přechody vozidel. Pokud je tramvaj alternativou tradiční veřejné dopravy, proč by zde minibus stále procházel?

9) Může politické rozhodnutí učinit odvážné rozhodnutí a říct, že touto cestou projde pouze tramvaj? Nemůže říct žádné minibusy?
Politická vůle nemusí tuto odvahu ukázat. Nechci jít do politických otázek. Ministr družstva prezident Mustafa Kurt oponoval. A má pravdu. Žije zde mnoho lidí. Pokud odstraníte minibusy na tramvajové trati bez vytvoření alternativy, máte pocit, jako byste zavřeli továrnu. Musíte vytvořit alternativu. Nebo byste měli partnerské minibusy s tramvají. Na Západě je oblast zvaná Dopravní inženýrství. Tyto aktivity jsou prováděny urbanisty, jednotlivými zástupci dopravních společností, dopravními inženýry a rozhodují společně. Ale zde vidím práci, kterou vykonala obec sama. Nevím, ale nemyslím si, že by se na univerzitu něco ptalo. Minibusové družstvo se také nic neptalo.

10) Tram řekl, že 180 bude stát miliony. Myslíte si, že je toto číslo realistické?
Pokud odpovím na tuto otázku, učiním politiku. Pokud byste chtěli zjistit, kolik stojí Carrefour Bridge. Obchod s tramvajemi pro mě stojí více než 180 milionů. Mohou to vyslovit jako predikci, ale nenajdu tu postavu velmi realistickou.

PROF. DR. KDO JE NURETTİN ABUT?

PROFESOR DOPRAVY V KOCAELI

Narodil se v 1963 jako rodina azerbajdžánských Turků z Kavkazského přistěhovalce. Absolvoval základní, střední a střední školu ve Van.
Vystudoval katedru elektrotechniky Yıldız University v 1983. On dokončil jeho magisterský titul na stejné univerzitě v 1983-1985 a jeho doktorát v 1985-1988 let. V roce 1988, se stipendiem, provedl výzkum a studie o elektromotorových vlacích ve výzkumných střediscích AEG Bahntechnik a Magnetbahn mbH v Německu (Berlín) a laboratoří Berlínské technické univerzity.

Společnost 1986 již od té doby vyučuje řadu kurzů v oboru. provedla výzkumný projekt; Dohlížel na mnoho magisterských a doktorských prací. Působil jako vedoucí výzkumné jednotky pro elektromotory a pohony a dopravní systémy. profesor Dr. V současné době pracuje na Fakultě elektrotechniky na Univerzitě Kocaeli. Je ženatý a má tři děti. Dr. Abut, mluví anglicky.