Reakce na dovoz železničních systémů z průmyslu

Reakce na dovoz železničních systémů od průmyslníka: Prezident OSTIM OIZ Aydın poskytl informace, že pod virtuální střechou zřídí jedinou továrnu, kritizoval obce, které nesplňují požadavek na státní příslušnost 51 ve výběrových řízeních na železniční systém.
Ankara OSTİM Organized Industrial Zone (OSTİM OIZ) Prezident Orhan Aydın kritizoval obce, které dovážejí železniční systémy, a to navzdory 51% požadavku na lokalizaci v legislativě, a řekl: „Díky specifickým pasti místní firmy, které podnikají, nemohou získat práci. „Chceme rovnost, nikoli privilegia.“
S novináři sohbet Aydın, která se sešla na setkání, poskytla informace o projektech OSTİM OSB.
„Založíme jedinou továrnu pod virtuální střechou“
Aydın uvedla, že sní o „virtuální továrně“, a řekla, že díky projektu uvažují o odstranění zdí všech podniků v OSTİM. Aydın uvedl, že pod virtuální střechou vytvoří jednu továrnu, a řekl: „Ze všech nástrojů, laviček, lidí, materiálů a schopností této továrny uděláme software. Toto je naše továrna. S touto továrnou se stáváme otevřenými vnějším objednávkám. Kdo chce, řekne nám svou žádost. Pracujeme na tom, jak to udělat v sobě. „Který nástroj, jaký stroj co vyrábí, jak to vyrábí, nejdostupnější cena, nejlevnější cena ... Najdeme je, dáme cenu druhé straně, uděláme práci, dodáme produkt odkudkoli na světě,“ řekl.
Pokud jde o instalaci softwaru na téma, které zaznamenává Aydina, zkušební studie uvádějí, že uvažují o zahájení na konci roku.
Železniční systémy používané při výrobě Touching na téma domácích výrobků Aydin, železniční systém v OSB uvedl, že založení Turecka jako původ z potřeby seskupení.
Turecký železniční systém se dováží zdůraznil vyprávěním příběhu klastrové organizace Aydin, řekl, že nainstalovali 100 OSTİM části metra v Ankaře.
Kritika izmirské metropolitní samosprávy ohledně „domácího produktu“
Aydın poznamenal, že provedli opravu, údržbu a opravu vozu, a řekl: „Úloha přešla od metropolitní obce Ankara k ministerstvu dopravy, námořních záležitostí a komunikací. Vstoupili jsme do dialogu s ministerstvem. Řekli: „Koupíme to co nejdříve a uvedeme do provozu metro v Ankaře.“ Řekli jsme: „K tomu lze vytvořit lokální řešení“. Spousta výmluv, byrokracie ... Měli jsme 51% podíl příspěvku vloženého do specifikací, aniž bychom se vzdali boje za to. “
Berouc na vědomí, že za současné situace by nikdo, včetně projektů vysokorychlostních vlaků a metra v Istanbulu, neměl ve specifikacích zadávacího řízení zahrnovat míru lokalizace pod 51 procent, Aydın kritizoval metropolitní město Izmir za nedodržení pravidla poměru místních produktů v „Výběrovém řízení na 17 souprav a náhradních dílů“. „Zatímco v Turecku je příležitost využít ji v zahraničí, nevědomost, ne nevědomost. To je špatná věc, “řekl Aydın a požadoval ochranu místních společností.
Aydın zdůraznila, že místní společnosti nekonkurují v nabídkových řízeních za stejných podmínek, a řekla: „Díky specifickým pasti místní společnosti znemožňují podnikání získat práci. „Chceme rovnost, nikoli privilegia,“ řekl.
„Nesmíme kazit motivaci producentů“
V odpovědi na otázky novinářů Aydın uvedl, že byla přijata důležitá opatření týkající se domácího příspěvku.
Na obranu toho, že veřejné instituce nemají mentální strukturu, jako je „dovolte mi koupit výrobky ve své vlastní zemi,“ řekl Aydın, „lidé se mohou obrátit na stranu, která se jim líbí nejjednodušší, nejlevnější a nejvíc. Možná nebude muset příliš pečovat o společné zájmy země. Každý má pravdu, ale naše peníze jdou ven, “řekl.
S odkazem na problémy týkající se financování Aydin poznamenal, že v Turecku je obtížné jej vyrobit.
Aydın upozornila na skutečnost, že lidé se stáhnou z výroby, a řekla: „Neměli bychom narušovat motivaci producentů. „Našim průmyslníkům neodměňujeme tolik, jako odměňujeme dodavatele staveb.“
„Proč Babayiğit neopustí OSTİM?“
OSTİM Technology Inc. předseda představenstva Prof. Dr. Sadat Çelikdog, že „příčina babayiðit o domácí automobilové výrobě nepochází z OSTIM“ ve formě otázky, naznačil, že Turecko zůstává trhem v automobilovém průmyslu.
Çelikdoğan zdůraznil, že design a značka musí být místní, aby bylo možné hovořit o místním automobilu, řekl: „Způsob, jak odstranit deficit zahraničního obchodu, je vytvořit světovou značku. Stát musí být s vámi, aby vytvořil světovou značku.
„Výroba elektrických vozidel není slibná“
S vědomím, že s výrobou elektrických vozidel je spojena velká naděje, uvedl Çelikdoğan, že má-li být elektromobil lékem pro automobilový průmysl, musí být vyvinuty bateriové systémy. Çelikdoğan uvedl, že skladování elektřiny je jedním z nejvíce prozkoumaných témat na světě, „řekl, že vývoj se zde nejeví jako velmi slibný“.