Ekonomický dopad Marmaray

Ekonomický dopad Marmaray: Uplynulý rok od otevření Marmaray. V letošním roce, podle informací uvedených v tisku 100 tisíckrát a 1 milionů 400 tisíc kilometrů byly pokryty. Ještě důležitější je, že celkový počet přepravovaných osob 50 přepravil milion cestujících. To znamená, že průměrný 140 za den se blíží tisíci transportům.

Co znamenají tato čísla? Je Marmaray „dobrým“ projektem? Můžeme něco říct tím, že se podíváme na první ročníky?

Odpověď na tyto důležité otázky je dána tzv. „Analýzou dopadů“. Ministerstvo dopravy, vlastník projektu, neposkytlo žádné vysvětlení dopadu projektu. Takže odpověď na tyto otázky jsme PGlobal Global Consulting and Training Services Ltd. pomocí výsledků analýzy popsané v „Analýza ekonomických dopadů“ společnosti PGlobal digitalizovala ekonomické a některé sociální přínosy projektu. Především Marmaray poskytuje úsporu času v Istanbulu. Tyto úspory platí nejen pro vlastní trasu Marmaray. Související trasy také pomohly Marmaray. Bez Marmaray, CO2 oscilace, které by byly odhaleny cestami do osobních vozidel, autobusových minibusů nebo trajektů, klesly po Marmaray. Podobně se snížila spotřeba energie. Nakonec Marmaray snížil počet nehod a úmrtí způsobených silničními cestami na této trase. Tyto čtyři položky jsou v analýze dopadu digitalizovány. Všechny tyto výhody samozřejmě souvisí s počtem lidí, kteří se přesunuli. V analýze založené na výpočtech provedených na konci 2013, PGlobal také vytvořil několik scénářů cestujících, ale zveřejnil výsledky tří scénářů (dobré, střední, špatné) na základě konzervatismu. Dokonce i dobrý scénář je menší než loňské výsledky realizace oznámené minulý týden.

Jak jsou tedy v této analýze vypočteny číselné výsledky dopadů projektu? Ve studii se vypočítá, že poměr ekonomických / sociálních dávek (digitalizovaných a diskontovaných) projektu k peněžním nákladům bude v průměru 2,22. Skutečnost, že cestující přepravovaný v prvním roce je ve srovnání se středním scénářem poměrně vysoký, ukazuje, že tento poměr „sociálních nákladů“ je vyšší, když projekt bude sloužit. Vnitřní výnosový poměr se vypočítá jako 16,2 procent v reálných hodnotách. Velmi vysoká míra návratnosti pro projekt infrastruktury. Stejně jako u poměru nákladů a přínosů, i skutečnost, že skutečné údaje o osobní dopravě jsou vysoké, naznačuje, že vnitřní míra návratnosti bude vyšší.

výsledky; Marmaray je dobrý projekt. Z toho vyplývá, že analýza dopadů. Nebylo by přesnější, kdyby veřejná nebo místní vláda informovala veřejnost o svých projektech s jejich numerickými „efekty“? Za tímto účelem je nutné provést studii proveditelnosti a provést analýzy dopadů v různých letech po dokončení projektu. To jsou věci, které veřejnost utratí na správném místě. Nejprve však musí být veřejnost (opět) obeznámena s koncepty proveditelnosti a analýz dopadů a poradenských služeb.