Díky YHT se také zvýšil počet cestujících v autobusech: Ministr Lütfi Elvan uvedl, že cestovní návyky se ve městech, kde jsou uvedeny do provozu vysokorychlostní vlaky (YHT), změnily.
Ministr dopravy, námořních záležitostí a spojů Lütfi Elvan řekl: „Mezi městy, kde byl YHT uveden do provozu, došlo k dalšímu nárůstu na dopravním trhu. Rostoucí míra cestování způsobila nárůst počtu cestujících v autobusové dopravě. “Ministr Elvan uvedl, že v letech 2009 až 2014 cestovalo s YHT celkem 16 milionů 755 tisíc cestujících a přibližně 2 miliony cestujících bylo přepraveno konvenční vlakovou a autobusovou dopravou s připojením YHT. Elvan řekl: „Získaná data ukazují, že jízda vlakem přispívá k jízdě autobusem. Tato tabulka je potěšitelná tím, že ukazuje, že mezi druhy dopravy neexistuje konkurence, naopak, sledují se navzájem podpůrnou plavbu “.
YHT změnil dopravní návyky
Vysvětlení, že po uvedení YHT do provozu, tisíce lidí, kteří neopustili své domovy, začali cestovat, ministr Elvan řekl: „K dalšímu růstu došlo na dopravním trhu mezi městy, kde byl YHT uveden do provozu. Rostoucí míra cestování přinesla zvýšení počtu cestujících v autobusové dopravě. “Ministr Elvan uvedl, že mezi Ankara, Eskişehir, Konya a Istanbul byl vytvořen prstenec YHT, a že YHT slouží nejen městům, která dosáhnou, ale také městům v jejich okolí.
Teoreticky je toto tvrzení správné. V praxi by měly být shromažďovány a vyhodnocovány statistické údaje. Ve skutečnosti jsou prostředky hromadné hromadné dopravy v hlavních tepnách určeny k přepravě hmoty do bodů A, B, C. Distribuci by měli provádět místní společnosti a společnosti veřejné dopravy. Tento systém zajistí co nejefektivnější způsob, nejrychlejší způsob dopravy. Hlavní stížnost soukromých poskytovatelů služeb veřejné dopravy spočívá v tom, že nejsou schopni držet krok se starými zvyky. Tyto distribuční modely je třeba rozvíjet. Zde je nevyhnutelné, aby hlavní poskytovatelé tepenních dopravních služeb a místní správy pomáhali při realizaci tohoto modelu, musí společně plánovat a programovat.
Na druhé straně by tato díla neměla být na stole, musí být v úzkém kontaktu s oborem, jinými slovy, praktikováním a plánováním skutečnými odborníky. V opačném případě to způsobí řadu nedostatků a nespokojenosti, které z toho vyplývají, stejně jako základní chyby v systému převodu, které ve skutečnosti platí v Izmir a systém bude zcela sporný. Problém je v tom, že jakmile si zvyknete na směrování cestujících z jednoho místa do druhého, přenos - zejména v případě, že systém nefunguje tak, jak bylo zamýšleno - bude vždy mít za následek reakci obvyklé hmotnosti, která způsobí alergickou reakci. Pokud chcete systém zrychlit s novou aplikací 100… Co říkají mamış k zvyklí…. Don se nezastaví! “
Doufáme, že tyto technické detaily budou naučeny nejrychlejším způsobem a budou tímto procesem realizovány. Největším systémem znevýhodnění je nedostatečná komunikace mezi vlastníky / institucemi, která je pro naši zemi jedinečná. Ve skutečnosti se každá instituce / organizace snaží kompenzovat vlastní nedostatek komunikace a řešení z druhé strany. Pokud ho dáte na záda zákazníka,
To je, když se zákazník / cestující vzbouří, takže problém nemůže být nikdy vyřešen. V první řadě je nutné se učit, realizovat a udržovat naživu. Je však třeba pochybovat o tom, že systém bude úspěšný z hlediska dopravní vědy.