Palác projíždějící vlakem ze zahrady

Palác projíždějící vlakem ze své zahrady: První krok „metra ilen, který byl ukázán jako řešení provozu v Istanbulu, byl pořízen během osmanského období. Francouzský inženýr Henri Gavand, který byl v Istanbulu jako turista, vyvinul projekt tunelu, když viděl 40 tisíc lidí jít a jít mezi Galata a Beyoğlu a tento projekt byl uveden do provozu v 17 January 1875. stanice metra. známý pro svůj výzkum v historii Turecka dopravy do az knihy tunelu vychází z archivních dokumentů Marmara University fakulty profesora Katedry dějin Dr. Vahdettin Engin říká o tomto kroku před 2 lety:
„Lidé se báli jet, zvíře se pohnulo, šejk dal fatwě fatwě, nic takového, všechno dohromady. Lidé té doby jsou velmi otevřeni technologiím, nemají strach, jedou druhý den. 18 Od ledna 14 počet přepravených cestujících za den 75 tisíc. Jedná se o velmi dobré číslo pro Istanbul, kde obyvatelstvo 800u není ani tisíc.

Sultánovo rozhodnutí
Tyto údaje ukazují, že zatímco investice ve prospěch systému veřejné dopravy - železniční systém pokračují ve městech světa, stejná vůle a touha platí i pro Istanbul. profesor Engin dává další zajímavý příklad vůle a vůle toho dne:
Ken Když byla postavena železniční trať (Rumeli) spojující Istanbul s Evropou, přichází do hry příměstská trať mezi Yedikule a Küçükçekmece. Po chvíli přistáli lidé z Yedikule „daleko od centra města“ a stížnosti na rozšíření linky na Sirkeci přicházejí na pořad jednání. To znamená, že linka prochází zahradou paláce Topkapi. Velký vizier a železniční společnost jsou určeny ve výstavbě, ale „Sarayburnu se utopí s parním kouřem“, „Pojďme do nás tolik nezařazovat zahraniční společnost“ a přeprava Yedikule-Eminönü mezi kontroverzí začíná, když kontroverze v Istanbulu. Na návrh velkého viziera „Nechte majitele rozhodnout“ Sultána Abdülaziz'ina „Pokud chci předat svou záď do železnice svého rodného města, jsem ochoten se usadit,“ je problém vyřešen.

Tkaní železných sítí
Stejné rozhodnutí, pokud jde o železniční systém, existuje v prvních letech republiky. Jasným důkazem jsou železniční sítě obklopující zemi a projekt metra francouzského plánovače měst Prost mezi Taksimem a Beyazıtem, který byl v roce 1936 pozván k přestavbě Istanbulu. Další skutečností na toto téma je samozřejmě změna mentality, která začala v 1950. letech. Engin pokračuje:

„V podpoře 1947 Marshal do Turecka to bylo děláno neuložit železnice klade důraz na dálnici. S touto změnou postoje byla železnice stavěna jako nůž. Pokud tomu tak není, kdyby tam byla metro do Istanbulu v souladu s návrhy, kdyby tam bylo mnoho míst po železnici, bylo by to dopravní utrpení a tolik autobusových a nákladních nehod. “

To je přesně důvod, proč 91 lety dnes (6 October 1923) důvod, proč Istanbul byl zachráněn před nepřítelem okupace a dálnice vracející se do jezera krve na každém svátku nemohl uniknout dopravní hrůzu!

A opět přesně před 88 lety, dnes (6. října 1926), byla založena a zahájena výroba v Kayseri, ale stále pod názvem pomáhat první turecké továrně na letadla zavřenou zavedením maršálské pravdy ...