Projekt Marmaray má svůj podpis

Mají svůj podpis v projektu Marmaray: Rota Teknik A.Ş. Úspěšně byl uveden do provozu „Elektropneumatický řídicí systém tunelu Marmaray Tunnel“ vyvinutý společně japonskými společnostmi TAISEI a ANEL.

Stavebnictví, které v posledních letech nabylo na síle, zrychluje vývoj moderních pracovišť a rezidencí, nových a rozšířených silnic, vysokorychlostních vlaků a linek metra. Marmaray vyniká jako největší z těchto projektů, zejména v oblasti dopravy, kde se zvýšily investice do železničního systému.

Projekt se nachází na evropské straně Halkalı a příměstský železniční systém v Istanbulu, který spojí okresy Gebze na asijské straně s nepřetržitým, moderním a vysoce kapacitním příměstským železničním systémem. Železniční tratě na obou stranách Bosporu jsou vzájemně propojeny železničním tunelem, které bude procházet pod Bosporem.

V projektu Marmaray, který je jedním z největších projektů dopravní infrastruktury na světě, je celý vylepšený a nový železniční systém dlouhý asi 76 km. Hlavní konstrukce a systémy, ponorné trubkové tunely, vrtné tunely, otevřené tunely, hladinové konstrukce, tři nové podzemní stanice, nadzemní stanice 37 (renovace a zlepšení), kontrolní středisko provozu, pracoviště, dílny, zařízení údržby, pozemní stavitelství zlepšení stávajících tratí, včetně nové třetí tratě, která má být nainstalována, dodávek zcela nových elektrických a mechanických systémů a moderních kolejových vozidel.

Jedním z nejdůležitějších prvků projektu Marmaray je; Hlavní prodejce Bosch Rexroth Rota Teknik A.Ş. a TA Ventilation and Smoke Control System Japon vyvinutý společně japonskými TAISEI a ANEL.

ÚČEL INSTALACE SYSTÉMU:

Poskytuje pohodlí cestujícím a personálu,

Prevence kondenzace v zařízení,

Odstranění tepla generovaného vlaky,

Řízení tlaku (pístového efektu) generovaného vlaky a

Kontrola a odstraňování kouře vznikajícího při požáru.

Vlak lze jednoduše přirovnat k injekční stříkačce a pístu uvnitř a rychle cestovat tunelem. Když vlak jede tunelem, stlačuje vzduch vpředu a vytváří vzadu vakuum. Vyvinutý elektropneumatický řídicí systém umožňuje odvádění horkého vzduchu vytvářeného pístovým efektem vytvářeného vlaky za normálních podmínek, řízení otevírání krytů klapek ventilačních šachet pro odvádění čerstvého a čistého vzduchu do tunelu a odstraňování vakuového efektu vytvořeného za vlakem. V případě zastavení vlaků mimo program jsou ventilátory tunelového větrání provozovány tak, aby zajišťovaly větrání vytvářené pístovým efektem vlaku. K dosažení tohoto cíle jsou některé ventilátory v okolí stanice naprogramovány tak, aby fungovaly v režimu foukání čerstvého vzduchu a některé v režimu výfukových plynů. Dojde-li v tunelech a stanicích k nebezpečným situacím, jako je požár, vykolejení nebo rozptyl hořlavých materiálů, uvolní celý ventilační systém čerstvý vzduch do nouzové oblasti a odstraní škodlivé plyny a dýmy. Tímto způsobem je řízena teplota pro bezpečnou evakuaci osob a zásah hasičského sboru.

V projektu je odvádění horkého vzduchu z tunelu a přívod čerstvého a čerstvého vzduchu namísto tunelu zajišťováno stanicí a ventilačními budovami připojenými k tunelu.

KOMPONENTY SYSTÉMU

Pneumatický regulační systém tlumiče Marmaray; kompresorové komory, jednotky pro přípravu vzduchu, elektropneumatické ovládací panely a ovladače tlumičů.

V tomto projektu jsou k tunelu připojeny tři stanice a tři ventilační budovy a každá stanice / ventilační místnost má alespoň dva kompresory, dva filtrační a sušící linky a dvě vzduchové nádrže.

Počet elektropneumatických ovládacích panelů vyráběných společností Rota Teknik je 44, pneumatický a elektrický. Elektropneumatické ventily, tisíce armatur a stovky metrů hadic používané v těchto panelech a ovládají ovladač klapky v blízkosti 150 a filtry těžké řady, regulátory a maziva používané v předinstalovaných jednotkách před každým panelem nadále fungují bezpečně s preferovanou kvalitou Rexroth.

Stlačený vzduch je dodáván do kondicionačních skupin v oblasti, kde bude používán měděnými potrubími a požadované řízení je zajištěno PLC (ručně v případě nouze) přes elektropneumatický panel.

Všechny pneumatické ventily Rexroth v systému jsou standardem ISO 5599-1 od společnosti Rota Teknik. Všechny použité materiály byly vybrány nebo smontovány do systému, aby se snížila údržba / prostoje a funkčnost.

PROVOZNÍ PRINCIP SYSTÉMU

Sestavy klapek ve stanici a ventilačních budovách mohou pracovat v plně otevřené nebo zcela uzavřené poloze pomocí pneumatických ovladačů, které umožňují pohyb plátek zcela na principu žaluzií. Provoz systému zajišťuje veškeré kombinace stanovených provozních podmínek prostřednictvím elektropneumatických ovládacích panelů prostřednictvím centrálního automatického ovládacího systému.

Na rozdíl od konceptu koncepce byly přepočítány rozměry všech ventilů Rexroth a průměr měděné trubky použité v systému, aby se minimalizovaly otevírací doby a poklesy tlaku tlumičů (s přihlédnutím k podmínkám v poli). Problémy s osídlením, jako jsou vzdálenosti mezi kompresorovou komorou a skupinami tlumičů a stejnou skupinou tlumičů na různých místech, byly ukončeny přehodnocením podmínek v poli. V důsledku inženýrských a projekčních prací a testů technického týmu Rota Teknik, který trval přibližně tři měsíce, byl celý systém úspěšně uveden do provozu při požadovaných rychlostech a při nejnižších tlakových spádech.