Poslední velký projekt Říše

Poslední velký projekt říše, Hejazská železnice: Byla postavena z peněz z první dárcovské kampaně sultána Abdulhamita a Hejazská železnice byla dokončena s velkými oběťmi islámského světa.

Sultán Osmanské říše, sultán II. První cesta do Mediny s Hejaz železnicí, která byla Abdulhamitovým největším projektem, se uskutečnila 1908. srpna 27.

Hicazova železnice, která byla přijata jako poslední velký projekt kalifátu, předpokládala položení železniční sítě z Istanbulu do Mediny. Náklady na železnici byly vypočteny jako 4 milionů liber. Tento údaj odpovídal téměř 20 státního rozpočtu a zdálo se, že je nelze zaplatit. Sultan Abdülhamit, první dar projektu vytvořením osobního majetku, zahájil velkou kampaň. Za účelem shromáždění těchto pomůcek vytvořených islámským světem v jedné ruce byl založen ic Hejaz Shimendifer Line Iane an. Kampaň vzbudila velký zájem nejen na osmanských územích, ale také na celém islámském světě a poskytla velmi oddané dary.

Muslimové v Maroku, Tunisku, Alžírsku, Rusku, Číně, Singapuru, Nizozemsku, Jihoafrické republice, Mys dobré naděje, Javanese, Súdán, Pretoria, Bosna a Hercegovina, Skopje, Plovdiv, Constanta, Kypr, Vídeň, Anglie, Německo a Amerika daroval na stavbu. Kromě muslimů darovali Němci, Židé a mnoho křesťanů. Marocký emír, íránský šáha a emirát Bukhara Emir také obdrželi pomoc od státních správců.

Hejazský železniční projekt se v islámském světě setkal s nadšením. Po celé měsíce byla nejdůležitější otázkou v osmanském, indickém, íránském a arabském tisku Hejazova železnice. Noviny Sabah, které vyšly v Istanbulu, označovaly železnici jako nejúžasnější dílo svaté linie a kalifu.

Stanice železnice Hejaz

Stavba železnice Hejaz byla zahájena v říjnu 1903. Německý inženýr Meissner stál v čele technické práce na železnici, ale přestože byli zapojeni němečtí inženýři, většina inženýrů byla z osmanských národů. Při stavbě železnice Hejaz bylo postaveno 2 666 zděných mostů a propustků, sedm železných mostů, devět tunelů, 96 stanic, sedm rybníků, 37 nádrží na vodu, dvě nemocnice a tři dílny.

Dělníci, vojáci a důstojníci pracující na stavbě železnice pracovali s velkými oběťmi proti nepřátelským útokům, jako jsou žhavé, žíznivé a banditní útoky.

II. Abdulhamit ukázal skvělý příklad pochoutky a posvátné půdy Hz. Chtěl, aby Mohamed nerušil nejvyššího ducha. Za tímto účelem pokračovala práce umístěním plsti pod kolejnice. Během studií byly v regionu použity tiché lokomotivy.

Železniční stavba byla poprvé zahájena mezi Damašek-Der. Ammánu bylo dosaženo v roce 1903 a Maan v roce 1904. Odbočka byla postavena z Maanu do Akabského zálivu, aby se dostala k Rudému moři, ale to nebylo možné dosáhnout v důsledku odporu Britů. Železnice Haifa, která dříve získala koncesi na britskou společnost, byla zakoupena společně se stavebním materiálem a dokončena v roce 1905 a připojena k Deru v Haifě údolím Yermuk. Hejazská železnice se tak dostala do Středomoří. Do té doby se Haifa, což bylo malé městečko vedle historického města Akka, vyvinulo náhle výstavbou železnice a přístavu Hejaz a dnes se stalo důležitým dopravním centrem regionu.

Po příchodu železnice do Maanu byly konstrukce a provoz od sebe odděleny a byla zřízena provozní správa. Poprvé na železnici začal 1 v září 1905 přepravovat cestující a zboží. Ve stejném roce bylo Mudevvera a 1 dosaženo v září 1906. Celkovou stavbu po tomto bodě provedli muslimští inženýři, technici a pracovníci. Al-Ûla a nakonec Medina. 27 srpen První vlak odjel z Damašku na 1908. Dokončení linky v tak krátké době způsobilo v západním světě velké překvapení.

Hicazova železnice, která do té doby dosáhla celkem tisíc kilometrů 464, je výstupem 33 sultána Abdulhamida na trůn. 1, které je výročí ceremonie, bylo plně funkční v září 1908. Hejazská železnice byla rozsáhle používána až do první světové války.

Tunel železnice Hejaz

II. 18, známý jako „Hamidiye Hijaz Railway kadar, dokud nebyl sesazen Abdülhamid, a od ledna 1909, linka známá pouze jako„ Hijaz Railway sadece překročila v 1918 tisíc 900 kilometrů. Velitel Mediny Fahreddin Pasha Příměří příměří 16. 7 Leden Leden 1919'da Medina byla v souladu se specifikací kapitulace a evakuace osmanské nadvlády nad Hejazskou železnicí zrušena. Biblické památky v Medíně bylo možné přesunout do Istanbulu díky vynikajícímu úsilí Fahreddina Pashy přes železniční trati Hejaz.

Navzdory svému krátkému životu vyvolala Hejazská železnice významné vojenské, politické, hospodářské a sociální důsledky. Bylo to první místo pro zkušenosti a výcvik pro mnoho tureckých inženýrů, kteří vystudovali Střední průmyslovou školu a kteří nebyli zaměstnáni na železnici vybudované zahraničním kapitálem.

Základ hromadění znalostí, dovedností a zkušeností, které budou vyžadovány při stavbě železnic Republiky, poskytla společnost Hicaz Railway a bylo vyškoleno značné množství technického personálu.

Hicazova železnice, která usnadňuje komunikaci osmanského státu s tímto regionem, také usnadnila práci muslimů, kteří chtěli odjet do Hajji a měli skvělé výsledky.

Kromě svých finančních výsledků přispěla Hejazská železnice také k povědomí lidí o solidaritě kolem společného cíle a ideálu.