Čínská značka ve vysokorychlostním vlaku

Čínská značka na vysokorychlostním vlaku: Čína konkuruje evropským společnostem s vysokorychlostními vlaky. Bude Evropa schopna soutěžit?

Jak je známo, výroba v Číně je kvůli nízké technologii náročná na pracovní sílu. Čína však postupně rozšiřuje svůj technologický žebříček ve vývozu high-tech zboží. Čína začala mít na světovém trhu vysokorychlostních vlaků slovo.

Když se Čína před deseti lety rozhodla zřídit vysokorychlostní železniční síť, byl tento projekt považován za největší domácí průmyslový projekt v zemi. Dříve německý Siemens nakupoval vlaky od japonských Kawasaki a francouzských Alstom. Technologie vyráběná rychle se rozvíjejícími čínskými vlakovými společnostmi dnes může být výzvou pro jejich rivaly z celého světa.

CRS, čínský výrobce lokomotiv a železničních systémů, je největším asijským výrobcem vlaků. Společnost, která nedávno uzavřela dohodu s Makedonií, prodala do této země 6 vysokorychlostních vlaků. Vysokorychlostní železniční trať zřizují také čínské společnosti v mnoha východoevropských zemích, jako je Rumunsko a Maďarsko. Peking rovněž podporuje své společnosti v přesunu infrastruktury a technologií vysokorychlostních vlaků do dalších regionů, jako je Asie a Afrika.

Od kupce ke konstruktoru

Čínské tržby rostou díky vysokým investicím. Země dosud utratila 500 milionů dolarů za infrastrukturu vysokorychlostních vlaků. Přes obvinění z nehody a korupce, která se stala v roce 2011 a zabila 40 lidí, Peking převádí obrovské zdroje na více než 11 350 kilometrů vysokorychlostní železniční tratě. Zpočátku Čína vyráběla vlaky a zařízení ze zahraničí, jako by kopírovala vlaky, které mohly dosáhnout rychlosti 400 až XNUMX kilometrů za hodinu. To zklamalo společnosti Siemens a Alstom, které doufaly, že z tohoto boomu těží. Obviněna z kopírování zahraničních technologií, Čína pokračovala v přenosu technologií ze Západu svým vlastním způsobem.

Nekalá výhoda?

Čínská domácí vysokorychlostní železniční trať konkurovala zemím jako Německo a Francie a snížila výrobní náklady. Konkurence se neomezovala pouze na tento trh. Evropa podle asijské odbornice Evropské unie pro bezpečnostní studia (EUISS) Nicoly Casarin rychle ztrácí svou konkurenční výhodu proti Číně. Čína nyní dosahuje úrovně, kdy může konkurovat své technologii evropě. Dalším bodem, který analytici argumentují, je, že čínské společnosti, které vláda vzala do rukou ke zvýšení prodeje, získaly konkurenční výhodu před zahraničními společnostmi.

„Výbuch příležitosti“

Očekává se, že domácí poptávka bude na rozvíjejícím se čínském trhu pokračovat díky rychlému populačnímu růstu a urbanizaci. Začalo vyjednávat s čínskými organizacemi o vlastních objednávkách železničních tratí v zemích, jako je Rusko, Indie a Brazílie. Čínský železniční průmysl, který zvýšil svůj podíl na trhu v evropských zemích, se stává důležitým konkurentem ve výrobě vysokorychlostních vlaků. Rajiv Biswas, vedoucí asijské ekonomické analytické firmy (IHS), říká, že Čína zvýší svou konkurenceschopnost efektivním využitím nákladové výhody, kterou získala při nízkých nákladech v rozvojových zemích.