Kolik kolejnic je tak velký rozvoj

Kolik velice O Railroad Development: Po válce za nezávislost a Turecké republiky byla vyhlášena rok 1923 378 tisíc kilometrů v celkové délce tratí ....

Železnice ense Jedná se o dopravní systém, který zanechává takové hluboké a trvalé stopy hospodářskému, sociálnímu a kulturnímu životu naší země.

23 Září 1856 je považován za narozeniny tureckých železnic. Izmir-Aydin železniční trať pro kopání první ránu od tohoto dne až do dneška, železniční historii Turecka, vznik Turecké republiky, ekonomické, dělat nejdůležitější svědectví o sociální a kulturní rozvoj.

Protože ve všech těchto procesech turecké železnice vykonávaly důležitou funkci ve spasení, vývoji a vývoji naší země, jako jsou plavidla, která přenášejí krev do těla, a staly se životní vodou naší země.

Železnice, která plnila důležité úkoly ve válce za nezávislost a měla významný vliv na vítězství války prováděním vojenské logistické služby a správy železnic přes všechny nedostatky, se mohla podívat na vývoj železnice od vzniku republiky v 1923u a za tímto účelem milosrdenství a naštěstí.

Chtěli jsme vám ještě jednou připomenout pocity vděčnosti a vděčnosti, za jakých podmínek, jak a čeho bylo dosaženo.

Až do konce první světové války, až do příměří Mondros, 1, bylo v osmanské oblasti (evropských, anatolských, středovýchodních, arabských poloostrovů) celkem 8 tisíc 619 km a provozovateli těchto železnic byly britské, francouzské a německé soukromé společnosti.

Po příměří Mondros však Turci opustili některé části železnic Anatolian a Bagdád, které byly provozovány zahraničními soukromými společnostmi a provozovány s ústupky od Osmanské říše.

Tyto segmenty železniční trati byly také asi tisíc kilometrů 174.

V 1923 let po válce za nezávislost a vyhlášení Turecké republiky byl 378 tisíc kilometrů celkové délky tratí.

Velký Atatürk se chopil důležitosti dopravy v brutalitě války a hospodářského, sociálního a kulturního opětovného vytvoření země a začal se pohybovat po zemi s ocelovými sítěmi jako první věc po sáce nezávislosti.

Na druhé straně linky vlastněné zahraničními společnostmi byly znárodněny nebo zakoupeny. Tento zázrak pocházel z války za nezávislost a byl dosažen navzdory mnoha obtížím, jako je světová hospodářská krize. A turecké železnice zažily v tomto období zlatý věk.

Naše armáda 9 vstoupila do Izmiru v září 1922 a válka za nezávislost skončila vítězstvím důležitými příspěvky železnice. Jednání příměří Mudanya (příměří), která válku ukončí, vedly k usmíření v říjnu 11. Války, které trvají roky a způsobily, že se stovky tisíc lidí staly mučedníky a veterány, jsou nyní za námi.

Nyní válka začala vývoj nové Turecké republiky.

Narodil se v rámci naší osvobozenecké války, vývoj a jednají společně se vznikem republiky Turecka a turecké železnice má zvláštní místo v naší republice železničářů.

Turecké železnice byly po letech 1950 považovány za nevlastní děti. Dopravní systém, dálniční, železniční, námořní, letecká doprava je celek, tyto systémy by měly být vyvíjeny společně, bez ohledu na dopravní politiku váženou silniční dopravou.

Následující tabulka byla vypracována s přihlédnutím k zavedení 1923 let Turecké republiky.

Když umístíme statistické informace TCDD na stůl podle desetiletých období, můžeme vidět celkovou délku železnice a její rozložení podle let.

* Podle statistik TCDD za 2003-2007 let je celková délka dráhy 10959 km. Podle předchozích statistik je tato délka 10984 km. Poslední statistická ročenka 2003-2007 byla správně přijata.

* Je to délka železnice za devět let.

Zdroj: Roční statistika TCDD

Železnice bude představovat budoucnost nákladní dopravy. Z tohoto důvodu TCDD upřednostňuje hodnoty, jako jsou bezpečnost, ekonomika, sociální utilitarismus, environmentalismus a integrace;

Udržujte stávající sítě a nástroje připravené k servisu.
V případě potřeby by měly být nové linky a spojovací linky konstruovány a napájeny jinými dopravními systémy.
Zajistěte ekonomickou, bezpečnou, pohodlnou a ekologickou dopravu.
Železnice by se měly stát preferovaným dopravním systémem. Železnice by měly být hnací silou rozvoje země.

Podíl železniční nákladní dopravy na celkové dopravě je zaměřen na dosažení 2023 procent v 15 a 2035 procent v 20 a také na export 2023 miliard dolarů do 500.

K dosažení těchto cílů;

Dosažení celkové délky tisíců kilometrů 3 v 500u tím, že vyrobíte tisíce kilometrů 8, včetně vysokorychlostní železnice 500 tisíc 1000 kilometrů, rychlostí 13 tisíc 300 kilometrů a 2023 kilometrů konvenční železnice, včetně tisíců 25 tisíců 2023 tisíc 2035 let. Naše železniční síť 6 by měla být zvýšena na tisíc kilometrů vytvořením další rychlostní železnice (průměr kilometrů průměrně 500 kilometrů za rok).

Restrukturalizace železničního systému vyžaduje oddělení infrastruktury a provozu a nezbytnou institucionalizaci (infrastruktura, licence a bezpečnostní osvědčení, vyšetřování a hodnocení nehod, výzkumné instituce).
Opatření k vyřešení problému koordinace mezi infrastrukturou a podnikem by měla být přijata opatrně.
Zákony o železničním odvětví a TCDD by měly být přijaty okamžitě.
Přednost by měla mít nákladní doprava.
V této souvislosti by některé linky měly být přiděleny nákladní dopravě.
Měla by být přijata veškerá opatření pro přepravu určitých nákladů (důl, stavební materiál atd.) Po železnici.
Zvláštní úsilí by mělo být vynaloženo na přepravu průmyslových výrobků po železnici na vzdálenost větší než 400 kilometrů a měla by být stanovena opatření.
Stávající průlivy a průlivy, které mají být stanoveny strategickým národním dopravním plánem, by měly být okamžitě odstraněny a měly by být vybudovány potřebné nové tratě.
Je třeba provést nezbytnou obnovu a údržbu silnic.
Musí být splněny požadavky na signalizaci a elektrifikaci.
V případě potřeby by měla být překročena dvojitá čára.
Nejprve je třeba vyhodnotit stav linek dovozu, vývozu, průmyslových výrobků, kontejnerů, přepravy ropy a minerálů.
Úzká místa v připojení portů by měla být pečlivě prozkoumána a vyřešena.
Měl by být připraven zvláštní plán využití železnice pro přepravu zboží vyrobeného v regionu GAP.
Problém překročení Van Lake bude v krátké době opraven a opraven stávajícími trajekty. jednotlivci by měli být vyřešeni otevřením metody. V dlouhodobém horizontu by měl být realizován projekt Lake Van Northern Railway.
Výstavba nových vedení by měla být plánována s prioritami stanovenými pro vytvoření optimální sítě spolu se zlepšenými stávajícími vedeními.
Nedostatky tažných a tažných vozidel by měly být odstraněny.
Mělo by být podporováno vlastnictví vozu soukromé iniciativy.
Prioritou by měla být kombinovaná doprava.
Přímé linky (kontaktní linky) by měly být poskytovány organizovaným průmyslovým zónám a důležitým výrobním centrům.
Úzká místa v připojení portů a jakékoli problémy, které brání integraci port / železnice, by měly být vyřešeny okamžitě.
U mezinárodní kombinované dopravy by měly být vytvořené a udržované iniciované aplikace a měly by být provedeny nezbytné plány a implementace pro rozšíření oblasti působnosti.
Měly by být vytvořeny nezbytné organizace, aby poskytovaly logistickou podporu.

Kontaktujte uživatele Yasar přímo