Metrobus s dvojitými dveřmi: Na modelu Metrobus se pracuje na různých modelech jízdních kol, aby se snížila hustota. Aby bylo možné šířit intenzitu po celý den, plánuje se udržet mzdu na vysoké úrovni, zejména ve špičce.
Ačkoli Metrobüs je alternativou pro provoz v Istanbulu, rostoucí počet cestujících nutí IETT vyrábět různá řešení. Přibližně 800 tisíc cestujících denně přepravilo nebo dokonce doposud provedlo určitá zlepšení. K vchodu a výstupu stanice byla přidána bariéra, která zabránila přistání chodců. Na silnicích a stanicích byly provedeny drátěné ploty, aby se zabránilo přechodu chodců. Vozidla jsou vedena po trase s maximální rychlostí varování. Vozidla, která překračují rychlostní limit, jsou sledována z velitelského a řídícího střediska a řidiči je varují prostřednictvím počítačů vozidel. Údržba silnic se provádí pravidelně. V rušných stanicích jsou vstupy a výstupy cestujících odděleny a schody jsou rozšířeny. Reflektory jsou umístěny mezi pásy, aby se zabránilo narušení jízdních pruhů, což snižuje riziko kolize vozidel. Billboardy, které byly na straně a zabraňovaly přistání cestujících, byly odvezeny do vnitřních částí stanic.
DOUBLE DOOR METROBUS COMING
Současné předpisy pro linku BRT nestačí. Řídící ředitelství společnosti Metrobüs proto připravilo zprávu nazvanou „Bezpečnost silničního a cestujícího v systému Metrobus“ s cílem vytvořit různá řešení problémů. Podle informací ve zprávě; Zincirlikuyu cestující čekárna bude rozšířena. Všechny stanice budou plně přístupné. Bezpečnost silničního provozu bude zvýšena tím, že se zamezí vstupu dvoudveřových vozidel na silnici v případě nouze a zpětného toku vozidel Metrobus do provozu. Tím, že budou vozidla jednotná, budou nástupní místa standardizována a bude zajištěno bezpečné nastupování. Jejím cílem je snížit hustotu cestujících ve stanicích a cestujících zavedením systému modelování poplatků, který rozšíří špičkové hodiny během dne. Se zřízením vratných ramp Yenibosna a Darülaceze budou zprovozněny alternativní tratě a bude splněna poptávka na cestách na rušných stanicích.
Oni dělají o 9 THOUSAND časy den
Špičkové hodiny / směr jízdy 42.500
Denní výlet 800.000
Počet denních jízd 8906
Maximální kmitočet hodin (v sekundách) 15-20
Interval mezi hodinami (v sekundách) 45-60
Doba jízdy (min) 83
Celkový počet řádků 8 (34, 34A, 34B, 34C, 34Z, 34T, 34U, 34G)
Celková délka tratě (km) 52
Celkový počet služeb 460
Celkový počet stanic 45
Servisní doba (hodiny) 24
Metrobus team (ks) 1.606
Buďte první kdo napíše komentář