Vylepšena zcela domorodá brzda pro vlaky: výroba prováděná v zahraničí od roku 1988, kdy vysoké náklady na dovážené kompozitní brzdové čelisti v Turecku, byla zcela vyráběna lokálně s podporou společnosti TUBITAK.
Od šedesátých let s vynálezem parních lokomotiv se používaly litinové (vepřové) brzdové čelisti, aby vlaky mohly brzdit na železnici. Litinové brzdové čelisti byly nahrazeny kompozitními brzdovými čelistmi z poloviny 1860. století. Lehkost kompozitních brzd, snížení hluku, nevytváření jisker, nízká míra opotřebení a dlouhá životnost ji rozšířily. dovážený ze zahraničí vyrobený pro výrobu brzdového systému v Turecku, TUBITAK MAM Materials Institute, TCDD, byl plně oživen domácí výrobou a soukromým sektorem ve spolupráci s TULOMSAS. Poskytovatel informací o systému, vedoucí projektu Dr. Mehmet Güneş uvedl, že je hrdý na to, že tyto boty, které mohou vyrábět některé země světa, vyrábí lokálně.
Turecké železnice zvyšují používání kompozitních vycpávek dovážených ze zahraničí tím, že vysvětlují, že od 90. let minulého století a slunce používaly prakticky všechny vlaky kvůli svým vynikajícím vlastnostem, „každoroční brzdové čelisti TCDD potřebují kolem 300 tisíc kusů. Cíle Turecka do roku 2023 zahrnují železnice v dopravě. S ohledem na tuto situaci se očekává, že v příštích letech bude potřeba brzdových čelistí dosáhnout milionů. “
Dva roky plánování, 3 roky v oblasti výzkumu a vývoje na konci vysvětlující, že se podařilo vyvinout kompozitní brzdový systém poprvé v domorodých schopnostech na tureckém slunci, to poskytlo následující informace o technologii: „Turecko nebylo vyrobeno, nějak tuto technologii nějakým způsobem do konce studie. Byly provedeny různé pokusy, ale nějak to nebylo úspěšné. Domácí kompozitní brzdová čelist, která byla s naší nejnovější prací úspěšná, se však skládá z dvaceti různých materiálů. Přináší výhody oproti dováženým výrobkům díky 20% zvýšení výkonu, životnosti až šesti měsíců, lehkosti, tichému provozu a nízkým nákladům. “
Güneş uvedl: „Kromě všech těchto výnosů bude k ekonomice významně přispět export brzdových čelistí, které mají na trhu obrovský podíl na trhu a které může vyrábět pouze několik zemí“.
Topuz: „Evropský standardní brzdový systém“
Profesor Yıldız technické univerzity, jeden z konzultantů projektu. Dr. ahmet Turkey Knob v kompozitním brzdovém systému v Turecku v rámci projektu prokazujícího proveditelnost zdůraznil význam lokálně.
Vysvětlil, že složené brzdy se skládají z mnoha součástí, včetně různých brusiv, maziv a výztužných prvků, řekl Topuz: „Naše země má evropskou standardní brzdu, kterou lze vyrábět lokálně.“
Buďte první kdo napíše komentář