Přijetí první z očekávaných nabídek rychlého vlaku (PRIVATE NEWS)

Vyhlášení první z očekávaných nabídkových řízení vysokorychlostních vlaků: Mezi očekávané nabídkové řízení vysokorychlostních vlaků se uskuteční zadávání zakázek vysokorychlostním vlakem 10. 2014 / 36067 bude v aukci 09.05.2014 pro aukce s číslovanými čísly. Kromě nákupu vysokorychlostních vlakových souprav 10 jsou také zahrnuty roční údržbářské a úklidové práce společnosti 3. Jak je známo, TCDD vysvětluje, že jednotky 106 potřebují vysokorychlostní vlak.

Maximální rychlost potřebná pro vlaky YHT je 250 km / h. Podle TSI vysokorychlostních vlakových pravidel je tato nabídka (250 km / h) popsána jako nabídka vysokorychlostního vlaku. Předchozí nabídka (vysokorychlostní vlaky 300 km / h) je popsána jako velmi vysokorychlostní vlak. Siemens vyhrál výběrové řízení se společností Velaro.

Nejsilnějším konkurentem společnosti Siemens, Zefiro train, který je produktem partnerství Bombardier-Ansaldo, je produkt vhodný pro toto výběrové řízení. Abych byl upřímný, oba vlaky jsou mistrovským dílem inženýrství a designu. Byli jsme svědky souboje německého inženýrství a italského designu v šestimístném výběrovém řízení na YHT Train. Společnost Siemens zvítězila ve výběrovém řízení s cenovým rozdílem. Zefiro si však získal obdiv správy díky své výhodě v počtu cestujících a uměleckému designu interiéru.
Očekáváme, že hráči v tomto tendru porostou.

RayHaberPodle informací, které společnost obdržela, jsou tyto společnosti, které se zúčastní výběrového řízení:
Siemens (Německo), Alstom (Francie), CAF (Španělsko), CNR (Čína), Hitachi (Japonsko), ROTEM (Korea).

Siemens Velaro cena 32 M Euro
Velaro společnosti Siemens možná bude muset provést nějaké změny týkající se vlaků pro rychlost 300 km / rychlost a pro toto výběrové řízení, nebo to může být drahé, pokud bude nabízen stejný vlak. To spolu s ruským Velaro 250 km / h podle rychlosti, ale je třeba ho přizpůsobit podmínkám v Turecku. Cenová hladina v šestimístném nabídkovém řízení byla přibližně 6 milionů EUR. Z dlouhodobého hlediska se vozový park vysokorychlostních vlaků osvědčil a je výhodné z hlediska údržby a životních nákladů pořídit určitý typ vozidla a jeho výrobce. V této souvislosti vyniká i společnost Siemens. Zefiro má vlak 32 km / h, ale tento vlak (CRH250) byl prodán do Číny a je třeba prokázat shodu s TSI.

Alstom, jehož předchozí nabídková cena byla extrémně vysoká, má vlak AGV, ale je také vhodný pro rychlost 300 km / h a je podobný společnosti Siemens. Kromě toho má Alstom vlak Pendolino, který je vhodný pro 250 km / h a v současné době se velmi dobře prodává. Nyní se tomu říká „Nové Pendolino“. Správa je velmi spokojena s prodejem Pendolinos do Polska a cenová úroveň je velmi konkurenceschopná, například cena vlaku byla ve smlouvě podepsané v roce 2011 20 milionů EUR. Ve skutečnosti jsou podvozky vlaků Pendolino vyráběny místními výrobci. Durmazlar společnost vyrobila. V této souvislosti je to vlak, který bude přínosem pro domácí trh a bude mít cenovou výhodu. Nová Pendoline je dlouhá 187 metrů a skládá se ze 7 vozidel.

Spolu s nimi v tomto tendru vyniká společnost CAF, která dříve prodala 12 vlaků společnosti TCDD. Maximální rychlost HT65000 byla 250 km / h. Vlak je přijat správou a jeho cena byla v předchozím výběrovém řízení 18 milionů EUR. Tyto vlaky však byly dlouhé 150 metrů a skládaly se ze 6 vozidel. V tomto výběrovém řízení je požadován vlak dlouhý 200 metrů v souladu s TSI. V tomto výběrovém řízení má velké štěstí, a to jednak proto, že jej přijala správa, jednak cenová úroveň.

Zda čínský CNR bude v tomto výběrovém řízení dychtivě říkat, není to, co očekáváme. Společnost 6 byla vyloučena z technického hodnocení, jak je známo v nabídce velmi vysokorychlostních vlaků.

Kromě toho je tu Hitachi, který vyrobil podobný vlak. Nyní se však zajímají o turecký trh a vlaky (třída 395) mají v současné době nejvyšší rychlost 225 km / ha 250 km / h E je třeba zlepšit. To může způsobit problémy týkající se kvalifikačního požadavku ve specifikaci. V roce 2005 podali společnou nabídku se společností Mitsubishi-Hitachi v tendru na 10 souprav a jejich cenová úroveň byla 19.98 milionu EUR. Mitsubishi Turkey v posledních letech začalo zvyšovat zájem o železniční trh.

Není známo, jak bude Rotem, další významný výrobce vlaků, v tomto projektu jednat. Nemá distribuovaný vlak, který postavil na 250 km / h, a má co do činění s homologem 300 km / h HRX.

Očekává se, že ceny společností CAF a Alstom budou v tomto tendru soutěžit s prioritou. Ve srovnání s cenami, které uvedli v předchozích aukcích, mohou uvést cenu pod 20 milionů EUR za kus. Velaro a Zefiro vás možná překvapí. Čínští, japonští a korejští výrobci mohou nabídnout konkurenceschopné ceny.

K podání nabídky do výběrového řízení postačuje mít dříve prodané a přijaté soupravy elektrických vlaků s trakčním systémem IGBT / IGCT, systémem pohonu AC / AC, maximální rychlostí 250 km / h nebo vyšší, distribuovaným systémem pohonu. Dokonce i skutečnost, že 1 z těchto vlaků byl prodán a přijat podle požadovaných kritérií, se zdá dostatečná. Kromě toho je možné, aby společnosti, které dosud nevyráběly, podaly nabídku předložením zprávy o kapacitě.

Přestože cena za sedadlo a hodnotící kritéria budou rozhodující, dodací lhůta vozidel se stala velmi důležitou. Společnost, která vozidlo dodá mezi 9 a 15 měsíci, musí mít dokončenou konstrukci a certifikaci / homologaci TSI. V této souvislosti je pro Siemens výhodou skutečnost, že společnost Siemens nadále vyrábí 6 velmi vysokorychlostních vlaků. Pokračující výroba Pendolina bude navíc výhodou pro Alstom. Přestože se v těchto obdobích čínských výrobců vyrábí nový vlak, může certifikace TSI i technické kompetence způsobit potíže.

Při zohlednění zadávací dokumentace se očekává, že nabídka bude místem tvrdé konkurence.