High-Speed Train projekt v Turecku významný impuls získané v oblasti dopravy v posledním 20 světě, zejména (YHT), vidíme, že dosáhla úrovně konkurovat železniční projekt vysokorychlostní pro leteckou dopravu.
V Číně a Japonsku byly dokončeny a zprovozněny projekty vysokorychlostního vlaku 460 Km.
V naší zemi, v posledních letech, bylo provedeno značné množství projektů pro projekty v oblasti železnic a YHT a rozpočty byly přiděleny a nikdo to nemůže ignorovat.
V současné době se v naší zemi provádí vysokorychlostní vlaková doprava. Ankara nabízí například bezpečnou a časově nenáročnou cestu mezi Konyou a Konyou. toto je chvályhodné.
Sivas Ankara Když bude dokončen projekt vysokorychlostního vlaku, bude možné jet ze Sivasu do Ankary za něco málo přes dvě hodiny, naši občané, kteří mají během dne v Ankaře oficiální zaměstnání, dokončí svou práci a vrátí se do Sivas ve stejný den, myslím, že je to obrovský přínos.
Vezmeme-li v úvahu, že i nyní trvá běžný železniční systém osobní dopravy z Sivasu do Ankary 11 hodin, uvidíme, jak smysluplný je projekt vysokorychlostního vlaku.
Existuje však velmi důležitý nedostatek, bohužel, 84% nákladní a osobní dopravy v rozvinutých zemích v našem světě je železnice a vysokorychlostní vlak, a tato situace se v naší zemi naopak vyskytuje, tj. Pouze 6% se děje v naší zemi. Nikdo by o této otázce neměl mluvit s Evropou a dalšími zeměmi na světě. nemůžeme závodit.
Doporučujeme to jako nouzové opatření; Říkáme, že je třeba podniknout nezbytné kroky pro urychlené dokončení projektů vysokorychlostních vlaků.
Když zkoumáme fyzickou a geografickou situaci naší země, je na dokončení projektů vysokorychlostních vlaků zapotřebí 50 miliard dolarů. Říkáme, že tento rozpočet by měl být okamžitě odstraněn a uveden do praxe. Pak .. KDE MŮŽEME ŘÍKAT…
Tři strany naší země jsou obklopeny mořem a čtyřmi stranami s nepřáteli, stejně jako v každé oblasti musíme být silní v oblasti dopravy, a proto jsme psali výše, co máme dělat s nadějí, že budeme pro naši zemi přínosem.
Abdullah PEKER
Dopravní a železniční unie
Viceprezident
Tento druh zpráv, diskurz je dobrý, krásný, příjemný ta, malá noha na zemi, musí odrážet pravdu. Zvláště ve slovech rychlosti a záznamu… Důležité jsou dva body: (1) Co nazýváme rychlostní záznam; Televizní premiéra po celém světě v hlavních novinách, nemůžeme kupovat miliony peněz na dobu, je zabavena zdarma. (2) Technická realita, proveditelnost. V normálním HHTs, soubor s 5 - 7 (-14) vozy + normální navigační cesta a linka jsou používány podle rychlosti toku linky. Když však řekneme záznam; Souprava 1) sestává z vozů 2-XHT-YHT. 1) je vzdálenost, od které bude záznam rozbit, nový nebo rekonstruovaný úsek trasy 2 -2 km je připraven na týdny, abych tak řekl, jako žiletka 25) je nejvhodnější meteorologické podmínky, zrychlení na míle a dosažení maximální rychlosti. 45 je výsledek získaný udržováním stacionárních vteřin po brzdné dráze. Náklady na rekordní pokus jsou minimálně dvoumístné miliony masraf. Proto se na každém rohu jednou za rok nerozbije.
Teoreticky je také možná rychlost v = 1.000 km / h (viz projekt Swiss-Metro). TO REAL: Rychlost záznamu by neměla být zaměňována s maximální / maximální rychlostí, normální navigací, tj. Provozní rychlostí. Rychlost teorií přírody, techniky a ekonomie a teorií je nám jasná. Maximální rychlost, kterou můžeme dosáhnout, je 500 km / h. To, co dnes děláme v pobočce YHT, je 200 - 300 (320) km / h. Kromě toho je to práce ropných bohatství, kteří nevědí, kam hodit peníze. Bohužel, větve fyziky teorie mechaniky, aerodynamiky a ekonomiky to diktují a platí pro celou zemi.