Jak zavřít železniční trať Mudanya (Fotogalerie)

Jak byla uzavřena železniční trať Mudanya: Příběh vlaku Mudanya jezdícího mezi Mudanyou a Bursou byl vypnut z prašných polic Bursy. V roce 1948 se generální ředitelství státních železnic v budově magistrátu města Bursa rozhodlo vlak odvézt, protože to nebylo ekonomické. Objevila se petice, kterou tehdejší předseda vlády Adnan Menderes předložil velkému tureckému národnímu shromáždění slovy: „Ubližujeme“.
Z prašných polic Bursy vyšel příběh o zastavení vlaku Mudanya jezdícího mezi Mudanyou a Bursou. Rozhodnutí o uzavření vlaku Mudanya, který byl odstraněn po 56letém letu, bylo učiněno za vlády premiéra Adnana Menderese. Menderes ve své petici před Velkým národním shromážděním Turecka napsal, že linka, která má schodek rozpočtu kvůli konkurenci motorových vozidel, by měla být z důvodu úspor uzavřena, pokud je provozována Státní železniční správou. V roce 1948 zasedalo Generální ředitelství státních železnic v budově magistrátu města Bursa o budoucnosti vlaku Mudanya. V roce 1948 bylo rozhodnuto o zrušení vlaku z důvodu, že nebyl ekonomický.
„PROVOZ NEMÁ VÝZNAM“
Menderes vysvětlil, že tato linka měla v roce 1947 schodek více než 320 tisíc lir proti konkurenci motorových vozidel, „Navzdory úsporným opatřením překročila během 1948 měsíců roku 8 242 tisíc lir a s tímto průběhem provozu by se schodek v roce 1948 zvýšil na 375 tisíc lir a v následujících letech to půjde s příjmy. Rozumí se, že rozdíl mezi rozdíly se bude postupně zvětšovat a že téměř veškerá doprava bude přenesena na dálnici a k ​​situaci byl konzultován názor amerických odborníků ze Státní správy železnic. Na základě oznámení těchto odborníků, že v této situaci nebude mít žádný prospěch z hlediska veřejné služby a managementu v pokračování provozu železnice, Rada ministrů 10. 7. Rozhodnutím z roku 1948 byla tato linka od 9. 9. 1948 dočasně uzavřena do provozu “.
TADY JE TO DOPIS MENDERŮ V ARCHIVECH
S. NUMBER: 229
Železniční provoz Mudanya - Bursa a Ilıca - Molo - Palamutluk
zrušení a likvidace těchto linek
a zprávy o provizi z dopravy a rozpočtu (1 / 406)
T.C.
Předseda vlády S. VI. 1952
Generální ředitelství operací
Ředitelství inspekce
Číslo - 71/2198, 6/1603
Nejvyššímu předsednictví Velkého národního shromáždění
Připraveno ministerstvem dopravy a Radou ministrů pro zrušení železničního provozu Mudanya - Bursa a Ilıca - İskele - Palamutluk a likvidaci těchto tratí 11. IV. S úctou tvrdím, že návrh zákona, o kterém bylo rozhodnuto, že bude předložen Nejvyšší radě v roce 1952, byl předložen s odůvodněním.
ministerský předseda
A. Menderes
Odůvodnění uzavření železnice Mudanya - Bursa a Ilıca - İskele - Palamutluk bylo získáno v roce 1892 soukromou a zahraniční společností provozující koncesi, 31. XII do roku 1930, 41 km. Po výstavbě 32kilometrové pravidelné asfaltové silnice mezi Bursou a Mudanyou v posledních letech začala od zmíněného data a 31. roku provozovat státní železnice železniční trať Mudanya-Bursa o šířce 1931 metr, která byla nakonec kvůli konkurenci motorových vozidel požádána o provozování výše uvedenou společností. PROTI. Tato linka byla zakoupena od společnosti na základě smlouvy schválené zákonem č. 1815, který vstoupil v platnost v roce 1947. Dokud ji provozuje Státní správa železnic, tato linka se nadále otevírala kvůli konkurenci motorových vozidel. Tváří v tvář konkurenci motorových vozidel překročila otevřená částka této linky v roce 320 000 1948 lir, a přes úsporná opatření překročila během 8 měsíců roku 242 000 1948 lir, a při tomto způsobu provozu by se schodek v roce 375 zvýšil na 000 10 lir a rozdíl v příjmech a výdajích v následujících letech se postupně zvyšoval. Rozumělo se, že téměř veškerá doprava bude přenesena na dálnici, a k situaci bylo uplatněno stanovisko amerických odborníků ze Státní správy železnic a Rada ministrů informovala, že z hlediska údržby a řízení železnice, která se v této situaci nacházela, nebyl přínos. VII. Vydáno v roce 1948
S rozhodnutím se tento řádek 9. IX. K datu, kdy byl 1948 vypnut.
ŽELEZNICE VYPNUTÉ V 1953U
Stavba železniční tratě Bursa - Mudanya dlouhá 41 kilometrů byla zahájena v roce 1873. Železnice uskutečnila svou první plavbu 1908. června 10 s 14 lokomotivami, 50 osobními vozy a 18 nákladními vozy v roce 1892. 10. července 1953 uskutečnila poslední expedici a její kolejnice byly demontovány. Administrativní budova železniční trati je v současné době využívána jako budova hotelu Montanya v Mudanya. Tímto vlakem bylo přepravováno také uhlí z továrny Merino. Uhlí bylo přepraveno do továrny Merino vlakem Mudanya poté, co bylo vyloženo trajektem ze Zonguldaku do přístavu Mudanya. Vlak, který má důležitou funkci pro továrnu Merinos, která vyrábí elektřinu z Bursy, byl také používán při přepravě vojáků.