Yaşar Rota napsal novou terminologii železnice a dopravy

Yaşar Rota napsal novou terminologii železnice a dopravy: Bílá kniha hodnotí globální vývoj v odvětví dopravy, budoucí výzvy a politické iniciativy, které je třeba zohlednit. Doprava zůstává klíčovým prvkem hospodářského rozvoje, regionální a sociální soudržnosti, ale také čelí novým výzvám.
1 - TEXTY TÝKAJÍCÍ SE ŽELEZNIČNÍHO A DOPRAVNÍHO SEKTORU
V posledních letech došlo k důležitému vývoji v oblasti dopravy. V důsledku tohoto vývoje vstoupilo odvětví dopravy a zejména železniční doprava do procesu strukturálních a funkčních změn. Když se podíváme na hlavní právní předpisy, které tvoří a řídí infrastrukturu této změny, vidíme:
Národní program Turecka na přijetí Acquis (poslední 2008)
Turecko Doprava a komunikační strategie Target 2023 (2011)
Liberalizace železniční dopravy zákona č 6461 O Turecku (květen 1 2013)
11.Transformace výsledků námořní a komunikační rady (5-7 září 2013)
Vyhláška 655 o organizaci a povinnostech ministerstva dopravy, námořních záležitostí a spojů (1 listopad 2011)
10. Začalo se období plánu rozvoje (2014-2018)
Veškerý Společným cílem odstranění nerovností mezi jednotlivými druhy dopravy v Turecku, což zajišťuje přínos odvětví dopravy zelené a čisté prostředí pro tvorbu, snižování spotřeby ropy v dopravě, kombinovaný dopravní systémy připravit půdu pro konkurenceschopnost s okolním světem Vytvoření půdu pro tvorbu, městské a kentlerara hlavní přepravní použití železničních systémů jako náprav.
OTEVÍRÁNÍ 2-ŽELEZNIČNÍHO SEKTORU
Na začátku 1990 zavedla Evropská unie (EU) některé omezené postupy, pokud jde o otevírání trhu soukromému sektoru a propagaci železnic prostřednictvím řízení železničních podniků nezávisle na státě a oddělení účtů mezi správou infrastruktury a železničními podniky.
Směrnice EU, 29, červenec 1991 a směrnice Rady 91 / 440 / EHS vynucily restrukturalizaci železničního systému v zemích Společenství. Cíle směrnice jsou:
Zajištění svobody správy (veřejné, soukromé) železničních organizací.
Rozlišovat mezi provozem železnice a správou infrastruktury.
Zlepšit finanční struktury organizací.
Zajistit, aby mezinárodní železniční organizace využívaly sítě členských států.
Usnadnit železnicím Společenství přizpůsobit se požadavkům jednotného trhu.
Zvyšte jejich produktivitu. EU také chce, aby železniční infrastruktura byla v rukou státu jako el monopolní el.
Od 2000 je však zapotřebí více inovací v obsahu balíčků právních opatření. Komise pokračuje v reformním procesu, který začal směrnicí 91 / 440, jako další krok ve formě „prvního železničního balíčku“.
2001 přijatý v 1. Železniční balíček;
Otevření mezinárodního železničního trhu.
Vypracovat obecný rámec pro rozvoj evropských železnic a vysvětlit vztah mezi státem a provozovatelem infrastruktury, státními a železničními podniky, provozovatelem infrastruktury a železničními podniky (směrnice 2001 / 12 / ES).
Povinnosti nákladních společností získat licence k provozu v evropské železniční síti (směrnice 2001 / 13 / ES).
Definice politik pro přidělování kapacity a stanovení cen za infrastrukturu (směrnice 2001 / 14 / ES).
2004 přijato v 2. Železniční balíček:
Společný přístup k bezpečnosti železnic (směrnice 2004 / 49 / ES).
Požadavky na interoperabilitu evropských vysokorychlostních a konvenčních železničních systémů (směrnice 2004 / 50 / ES).
Otevření národního a mezinárodního trhu nákladní železniční dopravy v celé evropské síti (směrnice 2004 / 51 / ES).
Zřízení Evropské železniční agentury (ERA) (nařízení (ES) 1335 / 2008, ve znění nařízení 881 / 2004).
V důsledku toho; Trh železniční nákladní dopravy je liberalizován v transevropské železniční nákladní dopravě od 15 března 2003, čímž se otevírá konkurence pro mezinárodní nákladní dopravu jako 1 leden 2006 a veškerá nákladní doprava 1 leden 2007.
2007 přijato v 3. Železniční balíček:
Konkurence v mezinárodní osobní dopravě (směrnice 2007 / 58 / ES).
Stanovit postupy pro certifikaci strojvedoucích (směrnice 2007 / 59 / ES).
Zahrnuje základní práva cestujících (nařízení 1371 / 2007).
1 Mezinárodní osobní doprava se liberalizuje od ledna 2010. V rámci tohoto balíčku budou mít všichni cestující cestující na vnitrostátní nebo mezinárodní úrovni stejná práva.
Balíček 4.Railway: Jak je uvedeno v bílé knize EU 2011, balíček 4.Railway 3 je posuzován pod různými názvy.
* Otevření národního trhu osobní dopravy: Otevření národního trhu osobní železniční dopravy konkurenci, včetně tras provozovaných v rámci závazků veřejné služby, jakož i otevřených přístupových linek. (Směrnice 91 / 440 / ES o rozvoji železnic Společenství a nařízení 1370 / 2007 o službách osobní dopravy po železnici a silnici.)
* Správa infrastruktury: Správce infrastruktury pracuje na optimalizaci využití kapacity infrastruktury a správa infrastruktury zajišťuje nediskriminační přístup k infrastruktuře a službám souvisejícím se železnicí. (Směrnice 91 / 440 / ES o rozvoji železnic Společenství a reorganizaci směrnice 2011 / 14 / ES o přidělování a odměňování železniční infrastruktury.)
* Interoperabilita a bezpečnost: Odstranění stávajících administrativních a technických omezení navzdory všem předpisům, zejména snížení administrativních nákladů, urychlení postupů, zvýšení úspor z rozsahu pro železniční podniky a zavedení společného přístupu k bezpečnosti a interoperabilitě, aby se zabránilo diskriminaci. (Směrnice 2004 / 49 / ES o bezpečnosti železnic Společenství, směrnice 2008 / 57 / ES o interoperabilitě železničních systémů Společenství a nařízení 881 / 2004 o zřízení Evropské agentury pro železnice (ERA). editace.)
3 - BÍLÁ KNIHA EU
Bílé knihy jsou dokumenty, které může Evropská komise v různých záležitostech převést na činnosti EU; je to většinou další fáze po zelených knihách. Pokud bude schválena Radou, může se bílá kniha stát „akčními programy larda EU“ v souvisejících oblastech.
Například za účelem podpory intermodální dopravy je bílou knihou: Avrupa Evropská dopravní politika pro 2010: Čas pro rozhodování “, zveřejněné Komisí, kombinovaná doprava. Kniha slouží k rekonstrukci rovnováhy mezi jednotlivými druhy dopravy.
Účel politiky Komise v oblasti intermodální nákladní dopravy; Podporuje účinnou přepravu zboží z domu do domu pomocí dvou nebo více druhů dopravy v integrovaném dopravním řetězci. Každý druh dopravy; potenciální kapacita, vysoká úroveň zabezpečení, flexibilita, nízká spotřeba energie, malý dopad na životní prostředí.
také; Intermodální doprava umožňuje, aby každý druh dopravy převzal svou vlastní roli při vytváření dopravních řetězců, které jsou účinnější, dostupnější a udržitelnější.
Očekávalo se, že silniční doprava vzroste o 1998 mezi 2010 a 50. V souladu s rozhodnutími Göteborské rady z června 2001; Jedním z cílů Bílé knihy bylo obnovit rovnováhu mezi režimy.
Politika Komise s integrovaným souborem opatření; jeho cílem je omezit nárůst silniční dopravy na 38 procent. Bílá kniha; jejím cílem je dosáhnout rozvoje námořní, železniční a vnitrozemské vodní dopravy na krátké vzdálenosti, které jsou alternativou silniční dopravy.
Akční plány se proto zaměří na podporu alternativ ke silniční dopravě, zejména pro pilíř „na velkou vzdálenost“. To nejen sníží dopravní zácpy, ale také zajistí bezpečnost silničního provozu a bude mít pozitivní dopad na životní prostředí.
Rada a Parlament přijaly program Marco Polo na 22u v červenci 2003. Cílem programu bylo přispět k tomu, aby se očekávané zvýšení mezinárodní silniční dopravy přesunulo na námořní, železniční a vnitrozemskou vodní dopravu na krátké vzdálenosti. Průkopníkem programu Marco Polo byl pilotní pilotní akce pro kombinovanou dopravu (PACT) ”. Komise 14 červenec 2004 navrhl program Marco Polo II, následný program programu Marco Polo.
Evropská komise zveřejnila svou poslední bílou knihu o 28 březnu 2011. Bílá kniha s názvem Plán Yol pro jednotný evropský dopravní prostor - směrem k konkurenceschopnému dopravnímu systému účinně využívajícímu zdroje öngör počítá s tím, že 2050 zajistí konkurenceschopnou dopravu účinně využívající zdroje v celé EU a sníží emise skleníkových plynů ze sektoru v rámci globálních závazků EU.
Bílá kniha hodnotí globální vývoj v odvětví dopravy, budoucí výzvy a politické iniciativy, které je třeba zohlednit. Doprava zůstává klíčovým prvkem hospodářského rozvoje, regionální a sociální soudržnosti, ale také čelí novým výzvám.
Ve skutečnosti všechny země, o nichž se v Bílé knize říká, musí pokrývat dopravní politiku. V souvislosti s překonáním nejvlivnější hospodářské krize na světě od 1930ů vyvolala nedávná hospodářská krize ve světě náhlý nárůst cen ropy a jiného zboží, což je indikátorem rostoucí nerovnováhy ve využívání globálních zdrojů.
Mezinárodní společenství současně souhlasilo s tím, že světové emise skleníkových plynů musí být drasticky sníženy. Proto existuje špatná budoucnost pro odvětví dopravy, které je téměř zcela závislé na ropě, která emituje více emisí skleníkových plynů v 1990 ve srovnání s rokem 2012 a je významným zdrojem hluku a místního znečištění ovzduší.
Bílá kniha se zabývá výzvami zásadní změny dopravního systému, podpory opouštění ropy a vytvoření moderní infrastruktury a multimodální mobility podporované inteligentními systémy řízení a informací.
Tyto výzvy byly předloženy společně s „Prohlášením sağlayan a novým“ Plánem energetické účinnosti sağlayan, který poskytuje cestovní mapu pro nízkouhlíkovou ekonomiku v 2050u. Toto je nedílnou součástí iniciativy „Efektivní využívání zdrojů“.
Bílá kniha se připravuje v sekci 3 kısım
* Část I - Současné trendy a budoucí výzvy: Opuštění ropy: Na základě hodnocení nedávného vývoje a současných trendů identifikuje potenciální výzvy pro dopravní systém v budoucnosti. Tato část objasňuje limity emisí skleníkových plynů, které bude muset doprava dodržovat, zejména v souvislosti s opatřeními proti změně klimatu.
* Část II - Vize 2050: Integrovaná, udržitelná a efektivní síť mobility: Tato kapitola se snaží formulovat rozumný a žádoucí způsob, jak tyto výzvy s 2050em řešit a poskytovat lepší služby mobility občanům a činnostem. Tato vize je doprovázena cíli týkajícími se politických opatření plánovaných na příští desetiletí.
* Kapitola III - Strategie: Politiky zaměřené na změnu: Toto je funkční část Bílé knihy. Tato kapitola popisuje iniciativy, které je třeba vzít v úvahu v příštím desetiletí, aby se dosáhlo cílů stanovených v části I, uvedlo odvětví dopravy na udržitelnou cestu a překlenula propast mezi vizí a realitou.
4-MULTI MODE DOPRAVA
Víme, že přeprava zboží v krátkém čase, ekonomicky a bezpečně, aby bylo dosaženo cíle výběru druhů dopravy, je důležitá. V této souvislosti bylo nevyhnutelné použít více než jeden druh dopravy k dosažení nákladu z místa původu do místa určení.
Tento dopravní systém, který se šíří integrací více než jednoho druhu dopravy a je stále rozšířenější, používá výrazy multimodální dopravy, intermodální dopravy a kombinované dopravy.
Zvlášť splnit dvě podmínky kombinované dopravy v EU a Turecku byla přijata v lead-off související s odborníky. První z těchto podmínek, doprava, silniční dopravní prostředky, vlaky, čluny, lodě a letadla, včetně nejméně dvou vozidel, druhé se přepravuje do kusového nákladu.
Multimodální doprava je ve skutečnosti obecný koncept zahrnující intermodální dopravu a kombinovanou dopravu. Kombinovaná doprava je zvláštním případem mezidruhové přepravy.
Pro lepší porozumění a vysvětlení kombinované dopravy jsou obecně přijímané definice:
• Multimodální doprava: Je dána obecnému názvu druhu dopravy, kde je přeprava nákladu prováděna dvěma nebo více způsoby dopravy.
• intermodální přeprava; Je definována jako přeprava zboží, které má být přepravováno jako jednotky (kontejnery, výměnné nástavby, přívěsy) a přepravující je jako stejné jednotkové zatížení po celém dopravním řetězci (různé druhy přepravy).
• Kombinovaná doprava: Je definována jako hlavní část dopravního řetězce v mezidruhové dopravě po železnici nebo po vnitrozemských vodních cestách nebo po moři a počáteční a koncové úseky jsou po silnici co nejkratší. EU stanoví omezení v hlavní dopravní zóně, že železniční, vnitrozemská nebo námořní dopravní linka musí překročit vzdálenost 100 za letovou vzdálenost.
Kombinovaná doprava popsaná výše je vysoce racionální řetězec druhů dopravy, ve kterých se druhy dopravy obvykle používají tam, kde jsou technicky a ekonomicky nejúčinnější.
V této souvislosti je zajištěna jak účinná přeprava, tak i možnost napravit poruchy v rovnováze systému. Cílem kombinované dopravy je ve skutečnosti přesunutí vysokého podílu silniční dopravy na železniční nebo námořní / vnitrozemské vodní cesty.