Tvrdí, že Státní železnice budou privatizovány lež

Tvrzení, že státní železnice budou privatizována, jsou lži: 6. regionální manažer TCDD Mustafa Çopur popřel tvrzení, že státní železnice budou privatizovány. S uvedením, že TCDD nebude privatizovat, ale liberalizovat, Çopur uvedl, že infrastruktura, stanice, země a tratě budou určitě patřit TCDD, ale mnoho společností osobní a nákladní dopravy vstoupí na konkurenční trh.
6. regionální ředitel TCDD Mustafa Çopur uspořádal v Ramazanoğlu Mansion konferenci s názvem „Minulost, současnost a budoucnost železnic v naší zemi“. Çopur učinil podrobnou prezentaci o vývoji železných sítí od osmanského období do současnosti. Çopur uvedl, že Anatolino seznámení se železnicí sahá až do období osmanského sultána Abdulmecita v roce 1856, a poznamenal, že toto odvětví zažívalo svůj zlatý věk vznikem republiky v roce 1923. Çopur poukázal na to, že v roce 1950, s přesunem dopravní politiky směrem k alternativním dopravním prostředkům, byl zahájen proces pracující proti TCDD a v roce 2002 začal znovu růst. Podle prohlášení Çopur, železnice, která byla 1923 kilometrů od roku 4559, dosáhl 1940 kilometrů s prací prováděných až do roku 8637. Zatímco období recese začalo po roce 1950, délka trati se zvýšila na 2002 tisíc 12 kilometrů se zvýšením významu, který železnice přikládala po roce 730. Çopur uvedl, že 6. region TCDD se sídlem v Adaně je 1400 km dlouhá od Konye a sahá od Nusaybinu po Sýrii, a uvedl, že dnes přístavy Mersin a Iskenderun a okolní hraniční brány významně přispívají k obchodu se železnicí. Podle informací poskytnutých společností Çopur, která uvedla, že došlo k poklesu hraničního obchodu v důsledku vnitřních nepokojů v Sýrii, činily příjmy TCDD z nákladní dopravy v roce 2013 91 milionů 040 tisíc TL, příjem 31 milionů 589 TL cestujících a 20 tisíc 274 TL neprovozní příjem.
Çopur uvedl, že existují projekty vysokorychlostních vlaků, které se dostanou na trať Adana - Mersin rychlostí 27 kilometrů za hodinu, která zajišťuje dopravu pro 15 tisíc lidí denně s 180 dvojitými vlaky, a řekl: „Výběrové řízení jsme provedli na nové trati. Jeho finální nabídka a umístění budou stanoveny v roce 2014. Kromě toho navážeme také nová spojení, která nám umožní dosáhnout Ankary za 3.5–4 hodiny. „Naším cílem je přepravit denně 75 tisíc cestujících na lince Mersin-Adana.“ Çopur rovněž uvedl, že náklady na energii vysokorychlostních vlaků jsou velmi nízké. Při poskytování informací o bezpečnostních prvcích Marmaraye, jehož stavba byla dokončena v Istanbulu, Çopur tvrdil, že pokud by v Istanbulu došlo k zemětřesení o síle 9 stupňů, nejbezpečnějším místem by bylo Marmaray. Çopur poznamenal, že jejich největším cílem v roce 2023 je dokončit práce národního vlaku, z nichž všechny jsou domácí produkce.