Neexistuje privatizace na železnicích

Neexistuje žádná privatizace, ale žádná liberalizace na železnici: TCDD, která klesá od roku 1950, hraje špičku od roku 2002 Neexistuje privatizace Neexistuje žádná liberalizace TCDD 6. Regionální ředitel Mustafa Çopur. Popřel obvinění z privatizace státních drah. S uvedením, že TCDD nebude privatizovat, ale liberalizovat Çopur, infrastrukturu, stanice. Řekl, že pozemky a linky určitě zůstanou ve vlastnictví TCDD, ale že mnoho společností osobní a nákladní dopravy vstoupí na konkurenční trh.
Regionální manažer TCDD 6 Mus tata Çopur. Çopur uspořádal konferenci s názvem „Včera, dnes a zítra Demıryollan v naší zemi“ v sídle Ramazanoğlu. Podrobně představil vývoj železné sítě od osmanského období do současnosti. Çopur uvedl, že Anatolino seznámení se železnicí sahá až do období osmanského sultána Abdulmeat v roce 1856. Poznamenal, že se vznikem republiky v roce 1923 toto odvětví zažívalo svůj zlatý věk.
Çopur uvedl, že v roce 1950 začal proces pracující proti TCDD transformací dopravní politiky na alternativní dopravní prostředky. Znovu upozornil na vzestup v roce 2002. Podle Çopurových prohlášení železnice, která měla od roku 1923 4559 kilometrů, dosáhla při provádění prací do roku 1940 8837 kilometrů.Po roce 1950 začalo období recese a délka trati se zvýšila na 2002 tisíc 12 kilometrů zvýšení významu přisuzovaného železnicím po roce 730.
Çopur vyjádřil, že 6. region TCDD se sídlem v Adaně je 1400 km dlouhá od Konye a sahá od Nusaybinu po Sunye, a uvedl, že dnes přístavy Mersin a Iskenderun a okolní hraniční brány významně přispívají k železničnímu obchodu v důsledku vnitřních konfliktů v Sunye. na základě informací poskytnutých společností Çopuf činily příjmy z nákladní dopravy TCDD v roce 2013 91 milionů 040 tisíc TL, zatímco bylo získáno 31 milionů příjmů 589 TL cestujících a 20 tisíc 274 TL neprovozních příjmů.
Çopur uvedl, že existují projekty vysokorychlostních vlaků, které se dostanou na trať Adana - Mersin rychlostí 27 kilometrů za hodinu, což denně poskytuje 15 tisíc lidí 180 dvojitých vlaků. "Vypsali jsme výběrové řízení na nový stav." V roce 2014 bude určeno jeho konečné výběrové řízení a umístění. Kromě toho také navážeme krmná spojení, která nám umožní dosáhnout Ankary za 3.5–4 hodiny. Naším cílem je přepravit denně 75 tisíc cestujících na trati Mersın-Adana, * řekl. Çopur rovněž uvedl, že náklady na energii vysokorychlostních vlaků jsou velmi nízké. Çopur, který poskytl informace o bezpečnostních prvcích Marmaray, jehož stavba byla dokončena v Istanbulu, tvrdil, že nejbezpečnějším místem by byl Marmaray, kdyby existovala velikost 9 zemětřesení v Istanbulu. Poznamenal, že jejich největším cílem v roce 2023 je dokončit národní železniční práce, které jsou všechny domácí produkce.