Mistři Marmaray

Mistři Marmaray: Marmarayovi strojníci, kteří slouží Istanbulitům téměř dva týdny, hovořili s VATANem ... Proč byl problém první den ... Co dělat, když se uvolní nouzová brzda ... Co se stane, když dojde k zemětřesení nebo povodni ...

Přibližně 2 týdnů uplynulo od Marmaray, který je popisován jako Projekt Projektu století lam, zahájil lety. První den nebyl problém kromě výpadku proudu a nouzového brzdění cestujícími. VATAN hovořil se strojníky, kteří míjeli pasažéry Marmaraye pod Bosporem. Mechanici, kteří se shromáždili pro VATAN a všichni oblečeni jako piloti, se nazývají „mistři Marmaray“.

Strojník 6, všichni vybraní z lidí, kteří mají alespoň 80 let zkušeností a nikdy nebyli pokutováni, pracuje v Marmaray. Všichni strojníci pracující v Marmaray absolvovali 6 měsíční speciální školení. Marmaray, který používají strojníci, provádí lety 216 dvakrát denně. Inženýři Omer Taşkın (31), İbrahim Düzer (27), Yener Yavuz (50), Yusuf Uçbağlar (51), Reverend Yiğit (38), Turgut Ayar (55), Fikret Kudun (53) a XII. (52 let) a Ertaç

Village (46) řekla VAETAN, co se stalo v Marmaray ...

"Mechanička ženy tvrdě pracuje"

„V tomto systému je trochu obtížné pracovat tam, kde je oblast, do které se má zasahovat ručně, jako je ženská inženýrka Marmaray, velká. Plně automatizovaný systém metra je pro ženy pohodlnější. Provozujeme a nadále provozujeme všechna vozidla, jako jsou konvenční vlaky, vysokorychlostní vlaky, jako jsou nákladní a osobní vlaky. Naši předkové začali tuto profesi s lokomotivou pro manévrování s naftou. Nejmodernější jednotka, kterou používáme, je Marmaray. “

Brzda přitahuje zvědavé cestující

Otomatik Automatický systém je deaktivován, když cestující zasáhnou zatažením za nouzový brzdový systém. Musíme zasáhnout jako mechanik. V takovém případě jsou vlaky zpožděny kvůli hustotě cestujících. Nouzové nouzové brzdy zatím záchvaty paniky, kteří se chtějí dostat vzduch, srdeční choroby, přemýšlel, a mnoho lidí, kteří říkali, že si myslel, že paže praku. Na metro je stejná paže, ale nikdo netáhne. Když je aktivována brzda nouzového zastavení a vlak zastaví, nejprve vyjmeme klíč z kabiny. Procházíme kabinami a cestujícími, jdeme ke dveřím, kde byla nouzová brzda zatažena a vydána se zvláštním klíčem, a pak se vrátíme do kabiny od spolujezdce. Existuje zpoždění, protože je příliš mnoho cestujících. Pokud brzda 5. Pokud musíte jet mezi plnými cestujícími v metru 112.5, je-li tažen na voze, je zpoždění 15 minut. Po zastavení brzdy se zastaví všechny vlaky.

Košile již není špinavá

"Přibližně 4 minut mezi Sirkeci a Uskudar, ale čas ujetý v průchodu trubice je asi 65 sekund." Když jsme použili dieselové vlaky, které jsme používali, abychom nosili bílé košile a vstupovali do tunelu, naše košile by byla v případě potřeby kouřová a šedá. Když jsme používali staré vlaky, nosili jsme šedá košile, abychom se ujistili, že nečistoty nejsou čisté. Marmaray'la oficiálně mimo traktor a Mercedes, jako bychom jeli. Pokud nedochází k žádné poruše, je vše automatické. Současný systém umožňuje řízení a otevírání dveří. Zavíráme dveře. Když jsme poprvé prošli trubkovým průchodem, byli jsme tak nadšeni, jako když jsme začínali ve škole nebo když jsme poprvé nastoupili do letadla, ale teď jsme na to zvyklí. “

Systém vytáhne vlak

Imiz Všichni jsme zkušení, ale než jsme začali, měli jsme 6 měsíc Marmaray trénink. Kromě rozpoznávání jednotek, technických, elektrických, mechanických, silničních a signálních informačních školení jsme obdrželi také zdravotní certifikáty a osvědčení o první pomoci. Byli jsme vyškoleni v krizových situacích, jako jsou zemětřesení, povodně a záplavy. Uvnitř průchodu trubice je posilovač vybíjení 12. 12. když je aktivován posilovač, znamená to obrovskou povodeň. Z tunelu vycházejí vlaky. Systém v tunelu nezanechává žádný vlak. Pokud je vlak již uvnitř, dveře se nezavřou. Systém se zajistí tím, že uzavře protipovodňové klapky v Sirkeci a Üsküdar, když se vlak zastaví. “

Dveře se uvnitř tunelu neotevřou

"Zejména 5 ve stejnou dobu v prvních dnech." 3 ve voze, dokonce jsme viděli nouzovou brzdu. Když vlak zastavil a šel do vozu zkontrolovat, co se stalo, když jsme řekli, že cestující vytáhl cestujícího, že vytáhl. Cestující „Proč nezabránili“, když se ptáme, že nikdo nezní. Když vlak zastaví, určitě neotevřeme dveře v tunelu. První den, kdy byl vlak zastaven, zůstal měřič 10-15 na nástupišti. Kontaktovali jsme velitelské středisko a evakuovali cestující. Tato evakuace proběhla zcela v souladu s nouzovým scénářem. Jakmile budou placené převody zahájeny, budou tyto problémy jistě sníženy. “

Zdroj: news.gazetevatan.com