Zítra začínají cesty z domácích tramvají

Zítra Native tramvaj bource morušového začíná doba jízdy: Bursa Metropolitan vyrábí v obci poradenství a 6,5 kilometrů Sculpture-Garage, která bude fungovat v T1 čáry prvního domorodého tramvají Turecka bource morušového "zítra (v sobotu) hodin začíná cestu expedice v 11.00.
Pod dohledem metropolitní obce Durmazlar vyprázdní a naplní vyrábí hlavně společnost úspěšně absolvovala řidičské zkoušky Turecka první místní tramvaje ‚bource morušového‘ Cesta začíná na expedici. Prezident Recep Altepe zahájí zítra v 11.00:XNUMX první expedici Hedvábí, která ukazuje sílu tureckého inženýrství.
Bursa poprvé přišla na pořad jednání v 1904, ale nemohla být realizována způsobem, jak implementovat elektrickou tramvaj, aby žila štěstí metropolitní starosty Recep Altepe, místní tramvaje i městské tramvajové linky, připomněli, že udělali první. Starosta Altepe, který sdílel informace shromážděné z historických archivů Bursa, řekl: „V 1904 požádal Hacı Kamil Efendi Zade Arif Bey o zřízení a provozování elektrické tramvaje místo koňské tramvaje v Bursě. Pokud se tak nestalo, bylo právo na stavbu a provozování elektrických tramvají převedeno na obec hlavním městem. 17 V únoru 1905 požádal Mehmed Ali Agha, syn Süleyman z Ashgudere, o nápadníka pro instalaci a provoz tramvaje. Podle specifikace byla společnost založena do dvou let a byla zahájena výstavba budovy, ale podmínky nebyly splněny. 20 V září 1909 převedla Ashkudereli Mehmed Ali Aga práva na obec. V důsledku opakovaného výběrového řízení byla v červenci 12 podepsána dohoda s Oropedi Mauri Matis Efendi. Byly otevřeny silnice tramvajových linek a materiály začaly být dokončovány. Výstavba továren, kde bude vyráběna elektřina potřebná pro tramvaje, byla částečně dokončena. Když zasáhla první světová válka, smlouva byla ukončena a koncese byla převedena zpět na obec. Po první světové válce 1913 V červnu 23 byla založena společnost Bursa Cer, Tenvir a Kuvve-i Muharrike-i Elektrikiye Türk Anonim Şirketi. Ve stejném roce byly založeny první elektrárny, tramvajové sklady a opravny, to je dnešní budova Tedaş. Avšak vzhledem k tomu, že vyrobená elektřina je primárně používána v průmyslu, nebylo možné dosáhnout požadovaného výsledku tramvaje. Podle poslední smlouvy podepsané v 1924 je řada 1924 určena jako povinná 4 a preferovaná 5 a nelze dosáhnout žádných výsledků. Jsme hrdí na to, že po 9u jsme mohli přenést tramvajovou linku, kterou náš předek zahájil před sto lety, do Bursy. Může to být prospěšné pro všechny naše lidi “.