3 bude v Ankaře vlakem

Když bude vlak Ankara-Istanbul 3 hodin: Ihned po projektu Marmaray existují vysvětlení, že projekt vysokorychlostního vlaku Ankara-Istanbul bude dokončen v krátké době. Do jaké míry tato prohlášení odrážejí pravdu?
Nebo je možné říci, že vlak z Ankary do Istanbulu odjede v 3 hodinu od okamžiku zahájení letu?
Je dobré to vědět. Zkušební lety mezi Ankarou a Istanbulem mohou začít až do konce října, ale začnou až do začátku 2014 a tyto ideální rychlosti nebudou dosaženy okamžitě. Ideální rychlost je to, čemu říkáme rychlost 250 kilometrů za hodinu. YHT však nezachytí počet kilometrů 3 během hodin 250 v prvních letech.
Vysokorychlostní vlak z Ankary na Pendik 3 hodin cesty s optimistickou předpovědí konce 2015, pesimistická předpověď nebude schopna dosáhnout před začátkem 2018.
Protože ve výstavbě silnic stále přetrvávají velké problémy.
Největší problém je mezi Pamukovou a Arifiye. Studie zaostávají za plánem.
Arifiye-Köseköy jeviště menší problém, ale stále tam. Köseköy-Gebze fáze ve třetí linii má potíže s přilákáním. 2014 je téměř nemožné dokončit do května.
Největší problém, který jsem zmínil dříve v tunelu 26. Nebylo možné vrtat tento 6 kilometrový tunel mezi İnönü a Vezirhan. CPC se zapadl a věci se vyvíjely těžce neohrabaně. Dokonce se to zastavilo.
Nyní je naplánováno křížení této cesty s dočasnou variantní linií. Tato zástupná řešení však vždy sníží rychlost vlaku. Vlak tak snadno nedosáhne této ideální rychlosti.
Čekáme na to trochu déle.
Ale stojí za to čekat.
Železnice byly vždy zanedbávány.
Vlaky jsou však největším luxusem veřejné dopravy.
Je to také lék na deficit běžného účtu.
Náš účet za energii přesahuje 60 miliard dolarů. Téměř 100 miliard USD z této částky se používá jako palivo v odvětví dopravy.
Tento účet bude snížen, pokud budeme používat hromadnou dopravu a v co největší míře.
Samozřejmě bude existovat lék na utrpení provozu.
Nedávno jsem zaznamenal údaje poskytnuté ministrem energetiky Tanerem Yildizem. Šel do Konya vlakem, ne po dálnici nebo po dálnici. Řekli, že náklady na energii dotazované osoby se pohybovaly kolem 1.5 TL.
Náklady na energii vlaku přepravujícího lidi 400 jsou 600 TL.
Pokud těchto 400 lidí cestovalo tímto způsobem autem, ne vlakem ...
Od lidí 4u by existoval alespoň jeden konvoj vozidla 100 a náklady by narostly na 15 tisíc TL najednou.
600 lira na jedné straně, 15 tisíc TL na druhé straně
Zde bude vlak hrát tak ostrou roli v boji proti schodku běžného účtu.