Rychlý vlak byl rychlý rakev

Rychlý vlak se stává rychlým rakví: Nehoda vlaku ve Španělsku je kopií urychlené nehody vlaku, kde jsme ztratili 41 v Sakaryi.
Dynamika obou nehod, označovaných úřady jako „nadměrná rychlost“, je stejná: Povolení rychlé/zrychlené vlakové dopravy na konvenční vlakové trati...
Ve Španělsku došlo k úmrtí lidí 80 v důsledku vykolejení všech vagónů a hrozná nehoda, která měla za následek zranění cestujících nad 100, nastala u tzv. Vlaků Alvia tren.
Na rozdíl od skutečného vysokorychlostního vlaku s názvem E AVE eden, který provozuje své vlastní železniční systémy, používají vlaky Alvia kullanıy infrastrukturu vysokorychlostních vlaků a jezdí na konvenčních železničních tratích.
„Alvia“, která musí při přechodu z vysokorychlostního vlaku na konvenční železnici změnit výhybku a snížit rychlost, je relativně ekonomičtější než „AVE“, které spojují všechna hlavní centra Španělska.
Je to tento „smíšený systém Santiago“, který způsobil nehodu v Santiagu de Compostela, jednom z „svatých poutních středisek Hır křesťanství, který vyniká svou temnou katolickou identitou, protože je to jeden z mála koutů Pyrenejského poloostrova, který Arabové dobyli.
Odjíždějící z Madridu šla „Alvia“ do poloviny ultramoderní trati „AVE“, poté přešla na konvenční jízdní pruh, v poslední části cesty se opět povýšila na koleje „AVE“ a nakonec vstoupila do Santiaga ... musel udělat nůžky na kolejích ...
Úhyn smrti ...
V této části celé cesty dochází k nehodě. Když řidič změní čáru, nemůže ovládat požadovanou rychlost a letí po první „zatáčce smrti ardından po dlouhé přímé koleji“.
Když se řekne zatáčka ... Protože je to jasně zvoleno na všech obrazech, které jsme sledovali katastrofu, je zarážející, že zatáčka je velmi úzká zatáčka navržená pro rychlost konvenčních vlaků.
Alvia, která nedokáže upravit svůj počet kilometrů 190 na rovině, když vstoupí do tohoto úzkého zatáčky, letí!
Konvoj vozu 13 se rozpadá jako sada hraček.
První vozy zasáhly silné a vysoké stěny obklopující ohyb.
Ti, kteří přicházejí zezadu, vystupují na sebe a střílejí na zadní vozy, které se navzájem trefí jako auta zábavního parku.
Poslední vůz letí z rampy a vyrazil ze stěn vysokých stanic.
To vše se děje v milisekundách.
Na tratích jsou roztroušeni mrtví a zranění.
„Vysokorychlostní vlak ve španělském stylu“ je tedy „rychlou rakví sağlayan, která poskytuje nejrychlejší přístup do dřevěné vesnice.
Nejdelší linie po Číně
Odpovědnost za toto všechno se chystá padnout na bláznivého strojníka, který je nadšený rychlostí. Je zřejmé, že řidič není jediný řidič, ale skutečné šílenství je ve španělské posedlosti „vysokorychlostním vlakem en!
Díky modelu přechodu k úspěšné demokracii v 80 Španělsko závidilo všem a pokusilo se rychle vyrovnat zpoždění mezi hlavními evropskými zeměmi v posledním roce 30.
S cílem konkurovat a konkurovat nejrozvinutějším zemím starého kontinentu, jako je Německo a Francie, provedla obrovské investice do infrastruktury, které přesáhly jejich skutečné možnosti. Obří letiště nechala místy spící, až do vzdálených zákoutí tvořených vysokorychlostními vlakovými sítěmi.
Natolik, že v posledním roce 20 se Španělsko najednou stalo zemí s nejdelší vysokorychlostní vlakovou sítí v Evropě. Dokonce i Evropa je slovo, 2 tisíc 665 najetých kilometrů - 20krát větší než sama! - Čína byla tehdy největší vysokorychlostní vlakovou zemí na světě.
Nyní vidíme, že tohoto bezprecedentního průlomu „vysokorychlostního vlaku“ bylo dosaženo mimořádným způsobem „šesti trubkami“. Nejprve byl přesun zahájen skutečnými vysokorychlostními vlaky „AVE“, poté byl smíšený systém „Alvia“, který jsem vysvětlil výše, upraven pro rozšíření této sítě všude.
Existující železniční systémy byly používány na určitých místech, například v případě Santiaga, protože podmínky neumožňují vyvlastnění potřebné k vybudování vysokorychlostní železniční infrastruktury všude.
Metafora Španělska
Vlak v Santiagu, hrob pro desítky lidí, se nyní proměňuje v metaforu Španělska a udeří na zeď, když běží závratnou rychlostí.
Když jsem letos v zimě odjel do Španělska, viděl jsem, že hospodářská krize již zničila „mýtus o vysokorychlostním vlaku“.
Nepravidelný svazek tren vysokorychlostního vlaku síť, z nichž většina byla financována z fondů EU, podle všeho vzrostly na miliardu 50 EUR, údajně sloužila jednoduchým segmentům vyšších příjmů. Některé linky byly prázdné, protože jízdenky byly příliš vysoké.
Vzhledem k vysokým nákladům na údržbu a opravy se pochopilo, že Španělsko promarnilo své cenné zdroje pro vysokorychlostní vlak.
Kromě těchto investic provedených za účelem odříznutí raconu „velkého státu“ namísto poskytování účinné „služby“ veřejnosti je vidět, že kromě toho se vrací velké nájemné a úplatky; že byly naplněny do pokladny politických stran, které vypisovaly veřejné soutěže; Bylo řečeno, že na nových stanicích a v oblastech vyvlastněných vyvstaly obrovské stavební spekulace.
Nehoda v Santiagu de Compostela odráží obraz Španělska, které bylo stručně rozrušeno hospodářskou krizí a skandály politické korupce.