„Elektrický autobus“ pro někoho, „pneumatika unavená vlakem“ pro jiné ... Už léta devastují İzmir. Trolejbusy, které nastartovaly tramvaje a byly dovezeny s obrovskými půjčkami tehdejší místní správy ... Trolejbusy, které byly popsány jako revoluce, když vyrazily a İzmir byl průkopníkem, jsou opět před obyvateli Izmiru s vítr nostalgie. Mezi nostalgickými vozidly Izmiru, která budou vystavena v Historické továrně na uhelný plyn, je mnoho vozidel od tramvají tažených koňmi až po rohové trolejbusy.
Pro některé, "společenský autobus", pro ostatní "chata služba", pro ostatní "místo, kde začíná první láska" kalan Historie Izmir na fotografiích oživuje v továrně Havagazı. Nostalgické tramvaje, autobusy a trolejbusová vozidla, které již léta sloužily ve veřejné dopravě, budou vystaveny s organizací, která bude příští týden organizována ve spolupráci s městem Izmir Metropolitan Municipality a ESHOT. Mnoho veteránských vozidel, včetně legendárního čísla 2 Fahrettin Altay-Mithatpaşa Street-Alsancak trolejbus, se setká s obyvateli Izmirů na výstavě pod širým nebem, aby si připomněli 70 servisní rok ESHOT.
OD SPOLEČNOSTI 1954 DNES…
XHUMX oslavil tento rok ESHOT, páteř veřejné dopravy v Izmiru, bude připomínat různé události. Nejdůležitější z nich je výstava pod širým nebem, která má být zřízena v Historické plynárenské továrně. ESHOT představí svou cestu, která začala v 70 jako "filmový pás, a trolejbusy, které patří k nejvýznamnějším veteránům během každoročního dobrodružství 1943, se setkají s lidmi z İzmir." V Turecku, po Ankaře poprvé v 70 let trolejbusů se začínají používat ESHOT Generální ředitelství ve spojení s novými technologiemi, které budou vystaveny v zahradě vysloužilý závodu Historic Gas 1954 tato historická vozidla.
HORN BLUE TROLEYBUSES
Trolejbus Ansoldo, který je nejvýraznějším nástrojem výstavy, se vyznačuje nejvýraznějším nástrojem. V Izmiru se trolejbusy, které se týkají historie města, rozšiřují až na rok 1954 s účastí dopravního parku, tvořené třemi dveřmi, velkým prostorem pro řidiče a velkým motorem v pravém rohu. První to zkusil s demontáží drátů umístěných na Mithatpasa ulice je nyní zcela zapomenut tramvaj v Turecku, ale pokračovali v plavbě na stejné trase jako symbolické v poslední době, ale v rámci města, které poskytují účinnost v dopravě a negativními dopady dopravy byl zcela odstraněn v čase na základě. V letech, kdy se často používaly vozy, které pokračovaly na tratích s rohy (rohy), byly často na pořadu jednání s nehodami, a protože rohy padaly na zem během plavby, často zůstaly na cestě a strašný sen o vozidlech za nimi. Dalším faktorem, který často opouští cestu, jsou výpadky proudu, další utrpení nostalgických trolejbusů. Někdy by vozidla opouštějící elektrické vedení zůstala na silnici a řidiči by pokračovali tam, kde skončili s dlouhými tyčemi dotýkajícími se drátů.
IZMIR byl vedoucí
Trolejbusová vozidla, která chránila tramvaje v letech, kdy přišly a byla popsána jako revoluce v dopravě, byla průkopníky v Izmir a byla vzata jako příklad v dopravě v jiných provinciích. Vozidla, která eliminují trakční sílu koní v pozemní dopravě, byla rychlá, pohodlná a 100 se při pohledu na cestující přiblížil osobě. Údržba vozidel zakoupených ze zahraničí úvěrem místní samosprávy v této době byla prováděna v trolejbusové garáži v místě, kde se v Güzelyalı nachází současné Ahmet Adnan Saygun Art Center.
ODSTRAŇOVANÉ SKRUTKY
Odchod do důchodu nebyl na cestě trolejbusů, kteří byli na cestách po celá léta a trpěl Izmirovým utrpením, snadné. Vzhledem k tomu, že se nová vozidla v průběhu let připojila k vozovému parku, staré vozy odcházely do důchodu s příchodem nových vozidel včetně trolejbusů s měchem. Uzavřením trolejbusového depa Güzelyalı, kromě trolejbusů, jejichž oficiální cesta byla ukončena v Izmir, zaměstnanci, kteří dali své životy a jejich srdce tomuto podnikání, by odešli do důchodu ze sektoru, kde pracovali pro 30. V 80u byla dokonce i zajímavá „larda pro odchod do důchodu“, kde pokračovala trolejbusová a veřejná doprava. V 1984u bylo nepoužité a vyřazené trolejbusové tělo 15 hozeno do zálivu, aby krmilo ryby.
KRÁTKÝ KRÁTKÝ OD HISTORIE TROLEYBUSU…
První byl trolleybuses koupil starostou času, Selahattin Akçiçek, v březnu 1954, a byl široce použitý v zemích takový jako Německo a Itálie. V první trolejbusovou druhou stranu vytváří prostor a průkopník ve městě Izmir, v letech 1958 1990 3-Total Vibert používané mezi první a jediné značky v Turecku s kloubovým trolejbusu dobře. Opět platí, že 1964 1966-rok poprvé v Güzelyalı'da ESHOT vozík Workshop trolejbusů vyráběných v Turecku mezi 18 kousky a tento krok přinesl skvělý zvuk.
„NEJLEPŠÍ V TROLEYBUSOVÝCH DOBRODRUŽSTVÍ
Trolejbusové vzpomínky jsou neustále vyprávěny jako městská legenda. Někteří z nich jsou zasaženi elektřinou, když drží mokrou podlahu v deštivém počasí, někteří autoři v autě, třesoucí se okny, zatímco vozidlo jede rychle, některé nylonové šňůry a dveřní zvonek slyší, když chtějí sestoupit, nemohou skončit. Trolejbusy, které jsou obecně tmavě modré barvy, se objevily v ulicích Izmir s barvami Karagöz a Hacivat vzory po zajímavém rozhodnutí starosty období Burhan Özfatura. Na druhé straně, na rozdíl od dnešních městských autobusů, trolejbusy běžely na vnějších frontách s velikostí reklam.
N LEGEND ”TROLEYBUS S ČÍSLEM 2
Linka Fahrettin Altay (tehdy Kennedy) -Alsancak, která získala počet linek „1985“ se změnou čísel linek v roce 2 metropolitní obcí Izmir, odjíždí z náměstí Fahrettin Altay, které se nachází před dnešním Üçkuyular Pazaryeri a okresem Vstal. Pokračoval před trolejbusem Güzelyalı ve směru na ulici Mithatpaşa a projel kolem náměstí Konak a svou cestu ukončil na poslední zastávce, kde je vlakové nádraží Alsancak, přes náměstí Cumhuriyet, bulvár Vasıf Çınar, Talatpaşa Boulevard. - Egejská pošta
Buďte první kdo napíše komentář