Vysokorychlostní vlak

Vysokorychlostní vlak
V letech následujících po 1-světové válce a 2-světové válce byly železnice lidským, ekonomickým, politicky aktivním a neustále se rozvíjejícím způsobem dopravy, a to jak v civilní, tak vojenské oblasti. železnice; V tomto ohledu pokračovala „průmyslová revoluce“, pokračovaly periferní a vzdálené kolonie Západu, nízkonákladová a kompletně bezpečná trasa, aby byla uspokojena potřeba zásobování koňským vývojem. Potřeba surovin z koloniálních zemí období; Nejbezpečnější a nejintegrovanější způsob, jak uspokojit potřebu hlavy koňských sil

Japonsko na 1964; začal provozovat Shinkansen, první vysokorychlostní železniční trať na světě mezi Tokiem a Osakou. V letech následujících po kontrole začalo Francie (1981) provozovat „vysokorychlostní vlak“ (YHT) s TGV a Německo (1980) s ICE. Itálie zahájila první linii YHT v 1978, ale v následujících letech tento trend nezachovala. V následujících letech; Vysokorychlostní vlaky; Stal se jedním z nejdůležitějších nástrojů integračních politik Evropské unie a byl propagován v rámci Unie, zatímco Španělsko vstoupilo do tohoto odvětví a dosáhlo nejrychlejšího rozvoje. V tomto pořadí; Zatímco Japonsko a Francie se staly průkopníky „vysokorychlostních železnic“ (YHD) s rychlostními i infrastrukturními standardy, Německo nedosáhlo bezpečnostních standardů pro rychlostní infrastrukturu na úrovni Japonska a Francie, přestože mělo širokou síť „vysokorychlostních železnic“. V posledních letech hraje Španělsko v tomto odvětví vedoucí úlohu díky šířce sítě a provozním hodnotám a Číně s vysokými investicemi a rychlostmi. V USA existuje omezený počet linek YHT s hlavní osou sever-jih. Francie, Německo, Japonsko, Itálie, Belgie, Jižní Korea, Jihoafrická republika, Rusko, Alžírsko, Čína, Turecko, země jako Saúdská Arábie dělali a dělají investice YHT.

Tento vývoj v YHD; konkurenceschopnost, bezpečnost a sociální dopady. YHD od 1964 v Japonsku; Ročně 6.2 přepravil miliony cestujících při maximální rychlosti 300 km / h, ale nedošlo k žádným katastrofám. Časové přesnosti jsou v 99%. V Japonsku se XHUMX-500 YHD pohybuje v km; % 700 má podíl na trhu. Tento úspěch v YHD; železnice přinesla nárůst objemu cestujících. Ve Francii a Německu zkušenosti; Za posledních osm let se osobní železniční doprava zvýšila o 67% na 19%. také; Jednou z vlastností HDR je vysokorychlostní provoz, který se pohybuje od% 20 do% 6 od začátku Shinkansen. Podobně; Ve Francii má trasa TGV Sud-Et (jihovýchod) dopravní přitažlivost 23%. V důsledku toho; YHD vykázala v Japonsku vysokou míru ziskovosti a začala v 26 dosahovat zisku. Současně; Ve Francii otevření 3. Na základě těchto vynikajících výsledků; YHD sítě zvýšily 12 km v 2004, zatímco 13,216 km v 2010. Linka YHD v Jižní Koreji se otevírá na 46,489.3, zatímco tchaj-wanská linka YHD se otevírá v lednu 2004. V Číně; právě začal vyrábět YHD ve společnosti 2007. V nedávné minulosti; Vývoj HDR byl urychlen ekonomickými, environmentálními, vnějšími vlivy a environmentální občanskou společností. také; Byly otevřeny nové vysokorychlostní železnice jako KTX (Korean Train Express) a Kyushu Shinkansen. zde; Jsou shrnuty úspěchy YHD Japonska, Francie a Německa a zprostředkován je rozvoj vysokorychlostních železnic zemí, jako je Korea.

U typů železniční dopravy jsou investiční náklady vysoké, ale jsou pravidelné, bezpečné, energeticky nejúčinnější a šetrnější k životnímu prostředí a provozní náklady jsou levné. Ve srovnání s jednotlivými nebo jinými druhy veřejné dopravy je to docela lepší, pokud jde o přepravní kapacitu cestujících. Z tohoto důvodu jsou železnice používány nejčastěji používaným systémem městské hromadné dopravy a meziměstské osobní dopravě.

Dá se říci, že železniční doprava je efektivnější v oblastech s vysokou hustotou města. V důsledku vývoje městské zdi v důsledku přeskakování měst směrem k regionům - městům je nucený příjezd a odjezd občanů žijících v centru města nebo v jiných oblastech a řešením tohoto problému může být železniční doprava a jiná opatření veřejné dopravy. Zejména v případech, kdy je dálnice nedostatečná, vedou městské železniční tratě do popředí kvůli nepřetržité dopravě. Železniční trať je také „zeleným“ systémem města. Nedostatek energie má také za následek relativní nadřazenost silničním systémům, pokud jde o udržitelné vlastnosti.