3. Letiště Wastage

1. Ztráta letiště
   Bývalý předseda představenstva, Candan Karlıtekin, který významně přispěl k růstu THY, je členem 3. Hodnocení letiště. Karlıtekin projekt „plýtvá“, řekl.

Akční časopis se bude konat v Istanbulu 3. Rozhovor Candana Karlıtekina byl také zmíněn ve zprávě, že umístění letiště je přímo nad trasami migrace ptáků a nepříznivými povětrnostními podmínkami v regionu.

Zde je rozhovor:

1. Jak hodnotíte letiště?

• Jakmile je toto pole 3. Ne letiště. Je to nové letiště v Istanbulu, které nahradí letiště Atatürk (AHL) a bude stát přímo nejméně 10 miliard dolarů. Je to proto, že ministerstvo zajistilo, že uzavře AHL a že 25 během roku neudělí další povolení k provozu. Po vynaložení nákladů lze provést jakoukoli investici. Zejména pokud má tato investice monopolní charakter a je zajištěn dostatečný příjem.

Je kapacita Istanbulu pro leteckou dopravu dostatečná?

• Základní tvrzení je toto; Splníte roční poptávku po cestujících přesahující 120 milionů vytvořením dvou paralelních drah pro AHL a Sabiha Gökçen. Proto není nutné stavět nové letiště, je to plýtvání zdroji. Ani nejrušnější oblasti v největších městech nedosahují kapacity 100 milionů. Nad tuto kapacitu nejsou ani letové koridory k dispozici během běžných provozních hodin. Výpočet kapacity není proveditelný s ohledem na průměr povodí pro cestující a náklad, který oblast obsluhuje. Měla by se zvážit příležitost vyplývající z odstranění vojenských zařízení z AHL. Pokud vím, vlaková trasa do Evropy může dobře projít přes Çorlu, což je 90 km. K dispozici bude oblast, která bude postavena za 8-10 o několik let později a bude obvykle sloužit vzdáleným cílům s letovým dosahem přesahujícím 7-8 hodin. Pokud je z této oblasti převeden do AHL, mohou být 20-25 poskytovány vysokorychlostními vlaky během několika minut. Sabiha Gökçen splňuje vážnou přepravní poptávku s paralelní přistávací dráhou, pokud se plánuje nevyhnutelná potřeba růstu v Istanbulu, aniž by přetékala na sever směrem na İzmit.

Existuje úmysl otevřít nové územní oblasti za naléhavostí nového projektu?

• Hodnocení samotného nového letiště je ve skutečnosti výzvou k nalezení správné odpovědi na nesprávnou otázku. Nové letiště, osady v Kanal Istanbulu a okolních oblastech, je nové město s populací 2-3, které bude založeno v severozápadním Istanbulu, severní istanbulské dálnici a 3. Přesnou analýzu nelze provést bez oslovení mostu Bospor. Říkám jasně; Samo o sobě je chyba, aby se Istanbul stal větší a přeplněnější. Přitom šířit zasedání Istanbulu na sever, zejména rozšířit Istanbul na evropské straně; jedná se o komplexní chybu, pokud jde o strategické, politické, hospodářské, demografické, ekologické a jiné dopady na životní prostředí a podnebí. V historii nikdy lidé nepoužívali severní část Istanbulu pro účely osídlení. Pokud vezmete v úvahu tyto základní námitky, není třeba mluvit o novém letišti.

Na pořad jednání je poškozování životního prostředí města, které má být zavedeno na severu. Jaké jsou nevýhody z hlediska ekonomiky?

• Když rozšiřujete evropskou stranu, budete muset kvůli průchodu lidí a zboží do Anatolie stavět nové mosty a křížení trubek. Dodatečnou dobu cesty a náklady, které budou muset miliony cestujících vzít v úvahu, je třeba zvážit zvlášť. Měly by se také zohlednit investice do dálnice a železniční dopravy, aby se minimalizoval problém s převodem. Veřejnost utratí velkou část těchto investic před otevřením letiště. Uchazeči 25 budou platit ve splátkách ročně. Dokonce i posouzení dopadů na životní prostředí je vážný problém, který by měl trvat roky. Je dobré urychlit stavebnictví a hospodářství, ale mělo by dát přednost dalším investicím s vyšší ekonomickou realitou.

Jak vidíte výběrové letiště z hlediska provozní a navigační bezpečnosti?

• Podle AHL a Sabihy Gökçenové je provozování nového letiště také nevýhodnější, pokud jde o terénní služby a dopady na průběh klimatických podmínek a bezpečnost letu. Převládající větry Istanbulu vanou na jih od Černého moře v 85 procentech roku a klimatické podmínky jsou mnohem drsnější.

Zdroj: http://www.airturkhaber.com