Železniční tratě v Dersimu

Dersim železniční tratě: V republikánském období zřejmě ekonomická a společenská komunikace byla dělána zajistit, že použití železnic jako vojenské vozidlo, Dersim události jisté

Jeden z mnoha společných návrhů kurdských zpráv, které byly připraveny od založení republiky, nebyl vysloven, ale možná trvalé usídlení státu v extrémně drsné kurdské geografii: železnice. Ačkoli zřejmě to bylo zamýšlel poskytovat ekonomickou a společenskou komunikaci, železnice byly vlastně postavené pro vojenské účely. Úspěchy kolayca larda získané ve vojenských operacích na východě jsou v souladu s rozvojem železnic na východ, a to je snadno pochopitelné z historie železnic, kde zákon vstoupil v platnost. Mezi řádky projevů u příležitosti dosažení měst jsou uvedeny signály o skutečném účelu.

Perly z İnönü

Železnice byly nejdůležitějším strategickým nástrojem republiky. Zatímco povstání šejka Saita bylo potlačeno v 1925, na železnicích vedoucích k regionu, vojáci byli přesunuti do regionu se svolením francouzštiny a povstání bylo tímto způsobem potlačeno. Pak se zbytky této vzpoury ustoupí na horu Ararat a začnou tu nové povstání. Oni převzali západ Mount Ararat a vládli pro čtyři roky. Nejpravděpodobnějším důvodem pro potlačení této vzpoury je nedostatek přístupu k těmto místům. Pak, asi dva měsíce po železnicích přišli do Sivas, vzpoura byla vzata pod kontrolou a pokračovala dokud ne 1932 s jedinými kolizemi. İsmet İnönü shrnul vojenskou důležitost těchto silnic při příležitosti příchodu železnic do Sivasu: „Žádný důvod pro existenci jiné národní existence než tureckého národa a turecké komunity v této zemi neexistuje. Tato jednoduchá pravda bude konstantnější, když se tyto blesky dostanou na naše hranice, bez jistoty, že nikdo nebude váhat a nebude ovlivněna žádná škoda. Akşam (Aksam, 1 září 1930)

V létě 1934u žalobce ve svém projevu uvedl, že železnice dorazily do Elazizu. Navíc, když železnice dosáhne Elaziz, zákon o vyrovnání je přijat. Znovu, 1935 je strategicky důležitý rok republiky, protože na konci listopadu, železnice dosáhly Diyarbakir. Jak je známo, Diyarbakir byl významným vojenským městem. V tomto městě bylo udržováno značné množství leteckých a pozemních sil.

70 procent železnic bylo postaveno na východě Ankary. Protože západní část Ankary byla plochá oblast, železnice mohly být stavěny s nižšími náklady, a to se dalo dělat v osmanských dobách. Na východě se však cena zdvojnásobila, někdy ztrojnásobila. Trasy, na které železnice projdou, někdy nejdou tak, jak tomu bylo v projektu, a v případě tvrdých hornin při kopání musela být trasa změněna. Společnosti, které obdržely výběrové řízení, byly neustále vystaveny riziku, že práci nedodají včas. V té době se samozřejmě používaly nástroje a nástroje, jako je kopání, protože neexistovaly žádné stavební stroje jako dnes. profesor Dr. Yildiz Demiriz 'Demir Yolcular' fotografie v knize, to ukazuje velmi jasně. Konečně, RayhaberPodle linie Fevzipaşa - Diyarbekir je to 504 km. dlouho. Tato linka má 64 tunelů, 37 stanic, 1910 propustků a mostů. V průměru pracovalo 5000 18.400 až XNUMX XNUMX lidí měsíčně. Myslím, že to může poskytnout představu o nákladech na tyto řádky a o významu, který jim je přisuzován.

Etnický inženýrský nástroj

Jednání začínají zákonem Tunceli několik měsíců před tím, než železnice dorazí do Diyarbakır. 16 Říjen Schůzka skupiny CHP, která se konala v 1935, pojednává o dříve dohodnutých zákonech. Na tomto zasedání jsou přijímána rozhodnutí o právní úpravě plánu, který byl dříve zvažován pro společnost Dersim. 7 Listopad 1935 představuje Esbabı Mucibe. 23 listopad Fevzi Paşa Diyarbakır železnice je otevřena v 1935. O měsíc později, 25 první zákon (prosinec) V 1935, Tunceli zákon je projednán v parlamentu a, ve sdělení používaném ve francouzských archivech, zákon je přijat siz bez čekání beklemek.

Během masakru Dersim a po něm se železnice používají také k odesílání těch, kteří byli deportováni na západ. V tomto bodě se objevuje další funkce železnice: Nejpokročilejší a nejrychlejší nástroj používaný k provádění etnického inženýrství ... Jak je patrné z omezeného počtu dokumentů týkajících se osídlení Dersimis, které se objevily později, budou vyhnanci ze stanice Elazığ vyloženi na kterou stanici a kam budou odesláni. Vojáci dokonce postavili stany kolem železnice, aby usnadnili přepravu na plochých místech. Stejně jako v Islahiye v roce 1937.

Zatímco železnice byly stavěny, lidé věděli, že to bylo preventivní opatření. Ale postrádal sílu odolat. Ve skutečnosti, Nuri Dersimi píše slova soudce k němu v jeho pamětech: tir Tyrhénské linky, které jsou postaveny na východě jsou vyrobeny pro vojenské účely. Tyto linie jsou určeny pro zničení kurdštiny na východě. Když jsou řádky doplněny, uvidíte, že vaše rasa je zničena a deportována ve vašem (!) Kruhu. Žadatel tuto situaci také potvrzuje a píše: „Dersim konečně vyřešil železnici“. Proto železnice tohoto období byly postaveny spíše pro vojenské účely než pro poskytování ekonomické a sociální komunikace a pro snadnější umístění lidí na západě. Přijetí zákonů se shodovalo s příchodem železnic do významných měst a problémy s implementací byly odstraněny.