Datum otevření Marmaray

Končí v Marmaray, což se ukazuje jako projekt století. Projekt, kde bude dokončena hrubá stavba, bude uveden do provozu 29. října.
Skončil v Marmaray, který je zobrazen jako projekt století. Projekt, který Sultan Abdülmecit zvažoval poprvé, je plánováno uvedení do provozu 29. října. Díky projektu, který spojí obě strany Bosporu, Halkalı Mezi Gebze a Gebze bude vybudován moderní a výkonný příměstský železniční systém.
Když skončila hrubá stavba projektu, začaly se objevovat stanice. Eskalátory jsou instalovány na svých místech a stanice jsou vyrobeny z dlaždic. Kolejnice spojující oba kontinenty byly také plně vybaveny. Bylo konstatováno, že neexistuje žádná překážka pro vozy, aby šly po kolejích.
GEBZE HALKALI MEZI 105 BUDE MINUTE
Železniční tratě na obou stranách Bosporu jsou spojeny železničním tunelem, které bude procházet pod Bosporem. Linka půjde do podzemí v Kazlıçeşme; Bude cestovat podél Yenikapı a Sirkeci, což jsou nové podzemní stanice, prochází pod Bosporem a připojí se k Üsküdar, další nové podzemní stanici, a znovu se vynoří v Söğütlüçeşme. Gebze s projektem - Halkalı mezi 105 minutami, Bostancı - Bakırköy 37 minutami, Üsküdar - Sirkeci 4 minuty.
NEJVĚTŠÍ TUNEL DIP TUBE NA SVĚTĚ
Nejzajímavějším a nejzajímavějším bodem projektu je ponořený trubkový tunel pod Bosporem. Tunel o délce 1 km, ve kterém je pro jeho výstavbu vytěženo přibližně 1.4 milion krychlových metrů písku, štěrku a skály, sestává z 11 částí. Kousky pečlivě umístěné v příkopu, které se otevírají do mořského dna, se spojují v hloubce 60 metrů. Díky této funkci má projekt také název nejhlubšího ponořeného trubkového tunelu na světě.
Celý modernizovaný a nový železniční systém bude mít délku přibližně 76 kilometrů. Projekt zahrnuje hlavní stavby a systémy, ponorné tunelové tunely, vrtné tunely, otevřené tunely, vodorovné stavby, novou podzemní stanici 3, nadzemní stanici 36, údržbová zařízení, novou třetí linii, která bude postavena nad zemí, modernizaci stávajících linek, zcela novou elektrickou energii. a mechanických systémů, 4, který bude dodávat moderní železniční vozidla.
TUNELY OCHRANNÉ PRO ZEMĚ, POŽÁR A PLYN
Podle smlouvy je projekt navržen tak, aby odolal zemětřesení velikosti 7,5. Měřič 200 znamená nouzové východy.
Murat Çoban uvedl, že místo, kde začaly ponořovací trubice, bylo minus 42 metrů, řekl: „Za prvé, ponorné trubice byly vyrobeny v Tuzle. Byl vyroben v suchých bazénech. Jeden z nich je 135 metrů a 18 tisíc tun. Později byl v Büyükadě proveden test těsnosti. Přišlo to s vztlakovými loděmi. Skládá se z 11 kusů. Poslední 2 kusy jsou v různých velikostech. “
Çoban prohlásil, že na površích je protipožární povlak, řekl: „Povlak vyrobený, aby se zabránilo poškození součástí. Ve stanici Üsküdar a Sirkeci jsou zavírací víka. Při jakémkoli zemětřesení jsou únikové kryty uzavřeny a zabraňuje přetékání mořské vody do stanic. Existují protipožární bariéry, kouřové bariéry. Když vlak dorazí, uzavře tento bod a zajistí, aby se jedovatý plyn nedostal na stanici. “