Udržitelné inovativní systémy ve veřejné dopravě a trolejbusu

Udržitelné inovativní systémy ve veřejné dopravě a trolejbusu
Udržitelnost
• Je definován jako schopnost být trvalý.
• Míra využití použitých zdrojů je udržitelná, pokud nepřekročí míru produkce zdroje.
• udržitelná doprava; mimo kapacitu dopravního systému, aby se obnovil, je šetrný k životnímu prostředí, ekonomicky konzistentní, sociálně oprávněný a politicky odpovědný a odpovědný.
• Udržitelnost systému veřejné dopravy; To přímo souvisí s udržitelností spotřebovaných zdrojů.
• Když se podíváme na druhy dopravy, vidíme systémy, které běžně používají fosilní paliva a elektrickou energii.
• Ropa a CNG jsou neobnovitelná fosilní paliva.
• Dopravní systémy založené na fosilních palivech NENÍ UDRŽITELNÉ.
Spotřeba energie v 100 km (olej) (l / 100 km)
Železnice 2,5
Dálnice 5,9
Letecká společnost 7,8
Při zohlednění spotřeby energie a zvažování dopravních prostředků se ukazuje, že systémy využívající elektrickou energii jsou efektivnější, nezapomeňte, že pouze 25% elektrické energie je dodáváno z obnovitelných zdrojů a každým dnem se zvyšuje.
• Při zohlednění vlivů na životní prostředí, využívání energie z obnovitelných zdrojů, energetické účinnosti a ekonomické konzistentnosti jsou systémy elektrické veřejné dopravy považovány za udržitelné.

Trolejbus Istanbul
• Trolejbusy, které slouží obyvatelům Istanbulu po mnoho let, přicházejí do provozu v 27 May 1961. Když se celková délka 45 kilometrů a trolejbusové flotily 100 spojila v 'Tosun', výrobě plně IETT pracovníků v 1968, počet vozidel se stává 101. Tosun poskytuje služby 101 pro obyvatele Istanbulu pro rok s číslem dveří 16.
• Trolejbusy, které se často zastavují na silnicích kvůli výpadkům proudu a přerušení provozu, jsou vyřazeny z provozu v 16 July 1984, protože blokují provoz. Vozidla jsou prodávána Generálnímu ředitelství ESHOT (Elektřina, Voda, Plyn, Autobus a Trolejbus) města Izmir. Každoroční Istanbulské dobrodružství trolejbusů tak končí.

Trolejbus Izmir
• Počínaje příchodem prvního trolejbusu v 1954u sloužil trenér společnosti Izmir trolejbusům 1954-1992 Izmir mezi 9-138 lety.

TRAMBUS
• Trolejbusové systémy jsou první 19. století a začal být používán v letech 1930'li získal velkou prevalenci.
• Poté, v mnoha městech, byl nahrazen naftovými autobusy kvůli tomu, že je levnější (?) A částečně kvůli kapacitě cestujících a tramvajovým systémům.
• Mnoho měst si zachovalo své stávající trolejbusové linky kvůli ropné krizi v 1970 a stále rostoucí závislosti na fosilních palivech a negativním dopadu na životní prostředí a lidské zdraví.
• Přichází do současnosti; Nástroje a systémy byly vylepšeny moderními technologiemi a linky byly rozšířeny. V některých městech mají být obnoveny staré trolejbusové tratě.

TRAMBUS, KLÍČOVÉ VLASTNOSTI
• na dálnici,
• Gumové kolo, elektrický pohon,
• Šetrné k životnímu prostředí,
• 8,000 osobní / hodinová / směrová kapacita linky,
• kapacita osobního vozidla 225,
• Možnosti vozidla 12, 18, 25 m

PROČ TRAMBUS?
• Je to nejefektivnější způsob veřejné dopravy na dálnici.
• Je efektivní a citlivý na životní prostředí, protože využívá elektrickou energii. Neprodukuje škodlivé emise.
• Ceny vozidel jsou stále levnější díky nárůstu poptávky a různým výrobcům.
• Má vysoce kvalitní vnější a elektronické řídicí systémy.
• Jeho provoz je rentabilní, 2 je odolnější než sběrnice.
• Klid a klid. Nízký komfort pro cestující.
• Náklady na provoz a údržbu jsou nižší než naftové autobusy.
• Nízká hmotnost.
• Vhodné pro hybridizaci. Mohou pracovat nezávisle na palubním zásobníku energie nebo generátoru.
• Mají vysokou lezeckou schopnost. Lze je snadno ovládat na vysokých svazích.
• Efektivní, vysokokapacitní a technicky vyspělá vozidla mohou na určitých silnicích jezdit vysokou rychlostí.
• Pokud jde o vozidla a trasy, počáteční investiční náklady jsou nejnižší a nejkratší použitelný způsob dopravy.
• Je to lákavý dopravní systém, který je rychle přijímán s rychlým příspěvkem k dopravní kapacitě a životnímu prostředí.
PROČ TRAMBUS?
I.Pro náklady,
Pro druhého cestujícího,
Pro operátora,
I. Za náklady;
• Nevyžaduje značné náklady na infrastrukturu.
• Mnohem účinnější z hlediska energie na cestujícího.
• Nulové emise.
• Tichá a bezpečná cesta.

II Pro cestující;
• Šetrnější k životnímu prostředí
• Tišší
• Silné, ale měkčí zrychlení a brzdění
• Kontinuita služby
• Nejlepší jízdní kvalita
III Pro provozovatele;
• Vysoká mechanická spolehlivost a účinnost.
• Vyšší manévrovatelnost
• Dlouhá životnost.
• Při volnoběhu nedochází ke ztrátě motoru.
• Vysoká akcelerace a stoupání
• Nižší náklady na energii

ENERGETICKÝ SYSTÉM
• Délka 17 km, se zastavením 26, maximální sklon je 4,5%, 8 jako výsledek práce, kterou jsme provedli pro systém s 25m Trambus 120m intervalem s XNUMX vteřinami, je schopen pracovat.
• Parametry a výsledky jsou uvedeny vpravo Spotřeba energie <3 kWh / km Většinu energie generované při brzdění využívají jiná vozidla!
SYSTÉM AIR LINE
• Kladný a zpětný vodič 107-120 s průřezem mm2 je dostačující pro mnoho aplikací.
• v případech, kdy je vyžadována vysoká nosnost;
Kullanılarak Použitím přídavných napájecích kabelů z podzemí se optimalizuje počet rozvoden a snižuje se rozsah pojezdu a lze dosáhnout vyšších nosností.
• Silniční osvětlení a systém trolejového vedení lze přepravovat na společném estetickém sloupu.

TRAMBUS VE SVĚTĚ
Systém .................. ............................Araç
Východní Evropa …… .64 ………………… ..4.482
Západní Evropa ……… 48 ………………… ..1.893
Euroasijský ............... ..................... 189 26.666 XNUMX
Severní Amerika… ..91 ………………… ..926
Jižní Amerika… ..13 ………………… ..828
..0 Afrika ........................ .................. 0
Austrálie 1 ........................ ............ 60
Asie ..................... ..................... 39 .4.810 XNUMX
Celkem ............... .................. .. 363 .. 40.665
TRAMBUS V EVROPĚ
Systémové nástroje ........................... ...............
Rakousko .................. ..4 ......... ..131
Belgie .1 ............... ..................... 20
Francie ............... .................. .. 6
Německo .3 ............ .................. ..104
Řecko 2 .................. ......... .. 350
Itálie .................. .14 .................388
1 Nizozemsko ............ .................. ..48
Norsko .................. ..1 ............ ..15
Portugalsko 1 .................. ............ ..20
Švýcarsko ............ .15 ................... 618
Celkem ............ .................. 48
SVĚTOVÝ TREND

UDRŽITELNOST A TRAMBUS
• Graf ukazuje vzestupný trend motorové nafty a elektrické energie podle let. Vzestupný trend motorové nafty je 1.6krát rychlejší než elektrická energie.

• Níže uvedený graf ukazuje, kde lze použít systémy Trambus a naftu.
• Během let se bod zlomu snižuje v důsledku zvýšení ceny motorové nafty, poklesu cen v Trambusu a výhody provozních nákladů vyplývajících z používání elektrické energie.
• S ohledem na počáteční investice a náklady na pohonné hmoty jsou systémy Trambus výhodnější než naftové autobusy, pokud cestují více než 48.000 km ročně

V této studii jsou data 2002 v trolejbusových systémech 26. dieselové autobusy po celý rok
synchronizováno, ale s daty 2006 v tomto bodě 21. rok. toto
čas potřebný k vytvoření grafu a bodu zlomu každé země a regionu;
se bude lišit podle konkrétních podmínek linky. V podobné studii podmínek v Turecku
že rovnovážný bod systémů trolejbusu a naftového autobusu nastane dříve
Předpokládá se, že. Ve studii 15 s příjmy z úspor energie během roku
Odhaduje se, že systém zaplatí sám za sebe.

E-EKONOMIKA
předpoklady:
YatırımIt se má za to, že 100.000 km se provádí v obou systémech ročně a přepravuje se stejný počet cestujících.
Artiş Nelze přehlédnout zvýšení cen nafty uvedené v grafu na předchozí stránce.
Při zvážení dopadů na údržbu a životní prostředí bude Trambus výhodnější.
Poznámka: Náklady na infrastrukturu se neberou v úvahu.

• Pokud vezmeme v úvahu náklady na infrastrukturu včetně silnice 1km, nadzemního vedení 1 km, vozidla 18m (Bus / Trambus), elektřiny a řídicího systému, výsledek je následující. Předpokládá se, že vozidla činí 100.000 km ročně.
• Náklady na infrastrukturu: Je odebrána 1.100.000 TL / km.
• Předpokládá se, že náklady na údržbu jsou pro oba systémy stejné.
Pořizovací cena za rok v 15:
Autobus: 3.687.000 TL
Trolejbus: 3.718.000 TL
• Tento výsledek odpovídá studii provedené v 2002 a 2006.
• S ohledem na náklady na údržbu a ekonomickou životnost je zřejmé, že trolejbusový systém bude výhodnější.
• Ekonomický život V trolejbusových systémech je 25 přijímán jako roky.
• Provozní údaje linky Kolumbie-Bogota TransMilenio, která je nejpoužívanější linkou Metrobus (BRT) na světě, a trolejbusové linky ve městě Ekvádor-Quito, byly porovnány s autobusovými a hybridními dieselovými autobusy používajícími stlačený zemní plyn (CNG). Diez et al. Kdo provedl studii, dal tabulku v článku, který publikovali.

• Diez et al. Ve svém článku uvedl, že roční emise CO1.8 se objeví, jak je ukázáno v tabulce níže, pokud je linka Bogota TransMilenio metrobus (denně přepravováno 2 milionů cestujících) provozována s autobusy využívajícími jinou technologii místo stávajících naftových autobusů.

Trolejbusové systémy napájené z vodních elektráren jsou systémy s nulovými emisemi. V systémech, které používají energii vyrobenou z fosilních paliv, CO2 uvolňuje skleníkové plyny, ale je méně než motory s vnitřním spalováním.

4E: Pokud jde o ENERGETIKU, EKOLOGII, HOSPODÁŘSTVÍ, EFEKTIVNOST, elektrické systémy veřejné dopravy, zejména systém TRAMBUS, jsou UDRŽITELNÉ systémy ve srovnání se systémy fosilních paliv.

Zdroj: Arif EMECEN