Železnice na hřbitov Muttalip v Eskisehir

Železnice na hřbitov Muttalip v Eskisehir
Železniční dobrodružství Němců v osmanských zemích začíná ústupkem Anatolské železnice. Eskişehirská stanice Anatolské železnice byla křižovatkou. Bylo to 313 km od Eskişehir Haydarpaşa, 264 km od Ankary a 430 km od Konyi.
V novinách Sabah byla ze dne 21. Zilkade 1309 vyhlášena anatolsko-osmanská železniční společnost. „Toto je prohlášení vlaku, který jede od Haydarpaşe do Eskişehir od šesté soboty června 1308.“ První vlak dorazil do Eskişehiru v roce 1894, který se nachází na železniční trase Istanbul - Bagdád. Nyní bylo možné dostat se do Istanbulu vlakem za 15 hodin, z Ankary za 10 hodin a z Konyy za 14 hodin.
Za podmínek toho dne se cesta vlakem uskutečňovala během dne, a ne za tmy. Když vlak odjíždějící z Istanbulu ráno přijel do Eskişehiru, nepojel dále a cestující strávili noc v hotelech Eskişehir. Zejména rakouský hotel „Teta Tadeus“ byl blízko nádraží a byl preferovaným místem pro cestující vlakem.
Nejdůležitějším symbolem změny ve městě byla stanice. Protože stanice Eskişehir, která je přijímána jako „generální středisko“ Anatolských železnic, byla zřízena na 80 dekárech půdy. V této oblasti se kromě stanice nacházel sklad lokomotiv pocházejících z Ankary Konya Haydarpaşa, oddělení mechaniků, místo pro nákup lístků a velká kamenná továrna známá jako trakční dílna. S touto továrnou, která byla otevřena v roce 1894 a kde pracovalo 420 pracovníků, se rozvinula „obchodní kultura“ v podobě ranního odchodu z práce do práce a večerního návratu z práce a skupina pracovníků postupně začala formulář v Eskişehir.
V cestovní knize Maxe Schlagintweita Cestování v Malé Asii popisuje Eskişehira v letech, kdy železnice dorazila do města. Město se skládá ze dvou částí, staré a nové, v údolí řeky Porsuk. Ve starém městě žijí pouze Turci. V novém městě pobývali kolem stanice Tatarové, Arméni a Řekové, Němci a Frankové, kromě Turků a uprchlíků z Rumelie.
Hilmi Duman, inspektorka hnutí ve výslužbě, která vstoupila do Anatolsko-bagdadské správy železnic a přístavů v roce 1927 s vyšetřením, byla zastřelena v místech, kde pracoval v letech 1927-1958 (Akşehir, Mersin, Adana, Güneyköy, Afyon, Uşak a Malatya) a navštěvoval Istanbulské železniční muzeum. Na fotografiích, které daroval, vidíme, že se formovala kultura jeho přátel na pracovišti, kteří se účastnili pohřebního obřadu zesnulé železnice ve formálních šatech.

Železnice na hřbitov Muttalip v Eskisehir
Kultura převozu mrtvol železničních dělníků, kteří zahynuli v Eskişehiru na hřbitov Muttalip vlakem, předtím, než byla dne 04.11.1955 uvedena do provozu moderní staniční budova Eskişehiru místním obřadem, pokračovala po mnoho let. Níže uvádíme ústní svědectví těch, kteří žili v této kultuře.
Doktor Cengiz Elburus
"Stanici a železnici by mělo být řečeno déle." Pro ty, kteří v té době nežili, může být těžké uvěřit. Ale v Eskişehiru měla železnice speciální, velmi speciální lokomotivu a vůz. Když zemřel jeden ze zaměstnanců nebo příbuzných společnosti, byl tento vůz uspořádán podle pohřbu a byl přepraven na hřbitov speciální linkou s touto speciální lokomotivou. Tuto pochoutku nelze najít nikde na světě ani v jiných kulturách. Lokomotiva by připevnila vozík nesoucí mrtvé relikvie a příbuzné k zádům a zatáhla za píšťalku až na konec. Toto bolestivé zakokrhání bylo slyšet i v nejvzdálenějších oblastech Eskişehiru a Fatiha byl přednesen zemřelému. Na hřbitově bylo umístění parku na začátku současné Muttalip Road. Tato konkrétní železniční trať existovala donedávna. Pak to zvedli.
Vyslaný dispečer CTC Faruk Gönkesen z TCDD
"Pohřeb řidiče železnice, který se koupal v mešitě Gümilcine (Hoşnudiye Mahallesi, Ambarlar Sokak, Eskişehir) naproti staré staniční budově, byl přinesen na stanici." Příbuzní pohřbu, kteří se shromáždili v kavárně Hakki Abi, kteří byli na stanici, by tělo uvítali. Někteří z pohřebních majitelů nastoupili vedle rakve naložené na černý vůz za vagónem taženým parní lokomotivou. Pohřební vlak, který jede na druhé trati rovnoběžně s železnicí mezi Eskişehirem a Ankarou, se zastaví, když dosáhne průsmyku Muttalip. Mrtvola odebraná z vozu byla pohřbena na hřbitově Muttalip na severní straně tohoto průchodu, kde se nachází základní škola Necatibey. Poté byl hřbitov přesunut na jižní stranu linie. V roce 1952 jsem začal pracovat na železnici v Eskişehiru. Stejný obřad se konal pro pohřby železnice, kteří v té době zemřeli. S otevřením cukrovarnické továrny Eskişehir v roce 1933 byla linka, která se používala pouze pro pohřební dopravu, rozšířena na továrnu a začala být používána v přepravě řepy.

Manželka ve výslužbě Necmiye Gönkesen
"Náš dům byl blízko hřbitova Muttalip." Rok 1939 je mým dětstvím. Jakmile jsme uslyšeli hvízdání vlakové lokomotivy, která přinesla pohřeb, rozběhli jsme se na stranu trati. Majitelé pohřbu dali dětem peníze a udělali jim radost. Součástí naší dětské radosti bylo sledovat řepné vlaky projíždějící touto linkou.
V důsledku vývoje a změny urbanizace byl přesun železničních pohřbů na hřbitov opuštěn před převodem hřbitova Muttalip z jihu na hřbitov Asri.
Trať, která se do továrny na cukr dostala až v roce 1933, byla postavena ve vojenských transportních zařízeních, která se v následujících letech rozšířila na leteckou základnu. V roce 2005 byla v rámci prací provedených v rámci ponoření železnice Eskişehir v rámci projektu vysokorychlostního vlaku demontována a odstraněna železniční trať s názvem „cesta k cukru / letadlu“.

Zdroj: