Projekt Post-Marmaray Istanbul

Projekt století po Marmaray Istanbul Počítání dne Marmaray, který je považován za inženýrský projekt století, začalo.

Hory, pláně, řeky, strmý členitý terén, překonávající Turecko k učení se od jednoho konce k silniční síti, nový „náhrdelník“ je více kazandırılıyor.

projekt; Jako by desítky tisíc nově postavených dálnic a jedno z rozvojových kritérií byly integrální součástí železničních systémů.

Sultan Abdülmecit v roce 1860, Sultan II v roce 1902. Ačkoli byla od Abdulhamita na pořadu dne různá období, nebylo možné předložit nějaký druh projektu, studie, financování a vůle, a konečně sen o 150 letech začal položením základů v roce 2004.

Marmaray, podobně jako Eurotunnel, v kanálu La Manche; Sjednocující evropskou a asijskou stranu pod Bosporem a Bosnou HalkalıJedná se o 76kilometrový projekt na zlepšení železnice, který se táhne od Gebze do Gebze.

Kromě nejhlubšího ponorného tunelu (metr 60) a nejintenzivnějšího bodu křížení lodí vzdálenost k severním anatolským zlomovým zlomkům ve vzdálenosti 20 dále zvyšuje význam projektu.

Projekt; Skutečnost, že 8500 let informací a zjištění, které jsou také vyjádřeny jako „minulost, která si vezme budoucí rukojmí“ a která vrhne světlo na historii Istanbulu během vykopávek, zřejmě odložilo otevření po plánovaném termínu.

Projekt Marmaray; Regionu Marmara a dalších regionech, zejména v Istanbulu. Když jsou vysokorychlostní vlaky (YHT), stejně jako evropské a asijské strany, integrovány s rychle se rozvíjejícími příměstskými metropolitními spoji; obchod, cestovní ruch, cestování, cestování a další návyky budou mít hluboký vliv.
Předvídané doby jízdy; Gebze-Halkalı mezi 105, Bostancı-Bakırköy mezi 37, Kadıköy(Sogutlucesme) - Bude to 12 minut mezi Yenikapi a 4 minuty mezi Uskudarem a Sirkeci. Počet jízd vlakem bude 2-10 minut, křižovatka Bospor bude pouze 2 minuty.

Rychlost vlaku je 100 km / h

Se zavedením celého systému se předpokládá zkrácení přepravy 1 milionů lidí, zmírnění zatížení mostů Bospor a FSM, snížení emisí oxidu uhličitého, energie a času a úspora nákladů za rok. Každý den, průměrné 36 sto nových vozidel v metropoli, provozu, tisíce vozidel bude bez provozu. V každém případě jsou pro tento projekt napsány stovky tezí z různých úhlů pohledu.
S

Ve většině případů se hledají integrace do důvěry, pohodlí, rychlosti, načasování a dalších dopravních prostředků. K tomuto projektu; Když se podíváme na dopravní zácpy z bodu řešení, je vidět, že to uspokojí požadavky cestujících a uspokojení do značné míry.
Na jaře 2013 začnou testovací jízdy. Projekt, který má na povrchu 37 stanic a 8 předávacích center; Stanice, které Istanbul více zajímají, jsou stanice Üsküdar, Sirkeci, Yenikapı a Kazlıçeşme. Pokud cestující přijedou do těchto stanic se svými vozidly a odjedou vlakem, měla by tam být velkokapacitní parkoviště Parket-Continue (PR). Souběžně s nárůstem kvality hlavních dopravních os se zdá, že „přístup“ ke stanicím a zastávkám bude zajištěn taxíky.
V roce 1875 byl v Beyoglu otevřen tunel světa. Většina stávajících železnic byla postavena během osmanského období; Jak řekl Turecku „Železná síť“, je skutečnost, zda pletená či nikoli.

V posledních letech je velmi pozitivním vývojem, že začala útočit na projekty, jako je stavba železnic, vysokorychlostní vlak a Marmaray. Je jisté, že míra používání železničního systému zvýší pohodlí a kvalitu života našich lidí v dnešním světě, který je považován za měřítko rozvoje. S tímto trendem se zdá, že v Istanbulu je „zvykem“ nejvíce využívat veřejnou dopravu a o víkendech používat svá soukromá vozidla, stejně jako lidé žijící ve vyspělých městech značek. Šíření železničních systémů také přispěje ke snížení míry výmluv „Jsem zaseknutý v provozu“.

Zdroj: I www.haberxnumx.co